Книга: Методика диагностики и ремонта двигателей семейства ЗМЗ-406

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

1.ВВЕДЕНИЕ

Данная методика ориентирована на проведение диагностики системы управления с помощью бортовых

компьютеров серии СКАТ (далее БК СКАТ) и пробника на 12 вольт. Методика содержит описание

элементов системы управления, принцип их работы, а также описание наиболее распространённых

неисправностей.

Принцип работы с методикой построен следующим образом: на дисплее прибора в режиме

“параметры двигателя” выберите параметр, который хотите проконтролировать или получить по

которому дополнительную информацию. На последнем листе методики приведён список переменных,

отображаемых БК СКАТ. В этом списке найдите выбранный параметр. Напротив параметра указана

ссылка на страницу, на которой можно найти информацию по выбранному параметру. Таким же образом

можно найти информацию по кодам неисправности, отображаемым прибором в режиме “ошибки блока

управления”.

Поиск причин неисправности системы управления необходимо всегда начинать с просмотра кодов

неисправности, зафиксированных блоком управления в процессе работы двигателя. С помощью данной

методики постарайтесь разобраться в причинах появления неисправностей. Выясните, какие неисправности

действительно вызваны неисправностью в системе управления, а какие вызваны случайными факторами,

такими как пуск двигателя с разряженной аккумуляторной батареей, помехами от системы зажигания или

неисправности вызванные особенностью работы программы блока управления. После просмотра всех

кодов произведите сброс ошибок. Проконтролируйте появление новых неисправностей. Если блоком

управления не фиксируются неисправности, возможно, имеют место непостоянные неисправности или

неисправности элементов системы управления, не диагностируемые блоком управления, некоторые из

которых можно проконтролировать в режиме «параметры двигателя».

При проведении диагностики нельзя забывать, что причиной неудовлетворительной работы двигателя

может быть не только неисправность системы управления, но и неисправности механической части

двигателя и системы топливоподачи. Для примера рассмотрим причины неустойчивой работы двигателя

на холостом ходу и низкой мощности двигателя. В данном случае при резком открытии дросселя обычно

возникают провалы, двигатель троит при наборе оборотов. В системе зажигания причиной возникновения

данной неисправности может быть:

- Неисправность свечей зажигания (увеличение или уменьшение искрового промежутка, загрязнение

электродов или изолятора);

- Неисправность свечных наконечников и высоковольтных проводов.

В системе топливоподачи причиной может быть заниженная подача топлива в цилиндры двигателя -

забеднение топливной смеси, что в свою очередь может быть вызвано рядом причин:

- Неисправностью датчика расхода воздуха;

- Неисправностью форсунок;

- Прососом неучтённого воздуха во впускную систему двигателя (так как часть воздуха поступает в

двигатель, минуя датчик расхода воздуха, блок управления не правильно рассчитывает длительность

впрыска, что вызывает забеднение топливной смеси);

- Низким давлением топлива в топливной магистрали.

К дефектам двигателя, вызывающим данную неисправность относятся частичная потеря компрессии

в цилиндрах.

Как видно из этого примера, причин неудовлетворительной работы двигателя очень много и практически

все они не диагностируются блоком управления. Для быстрого и успешного определения причин такой

сложной неисправности требуется применение таких приборов как газоанализатор, компрессометр,

топливный манометр, стенд для проверки свечей, проливочный стенд для контроля производительности

форсунок. Разумеется, что в гаражных и тем более в дорожных условиях ничего подобного нет, поэтому

попытаемся продиагностировать данную неисправность с помощью БК СКАТ и подручных средств, для

этого:

1. Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и убедится в наличии неисправности –

двигатель неустойчиво работает на холостом ходу. При резком открытии дроссельной заслонки возникают

провалы, двигатель троит при наборе оборотов.

2. Внимательно осмотрите двигатель на наличие подсоединения всех вакуумных шлангов, наличие

заглушек в ресивере и во впускном коллекторе, разъёмов жгута управления. На слух проконтролируйте

отсутствие посторонних шумов в работе двигателя.

3. С помощью БК СКАТ необходимо просмотреть коды неисправностей, зафиксированных блоком

управления во время работы. Если в системе нет текущих неисправностей, способных оказать хоть какое-

то влияние на данную неисправность можно переходить к следующему пункту. Если неисправности есть,

то лучше их устранить сразу (кроме таких неисправностей как обрыв лампы диагностики и ей подобных,

которые как очевидно не могут быть причиной неустойчивой работы двигателя).

4. В режиме “параметры двигателя” необходимо проконтролировать значение таких параметров как

“расход воздуха”, “температура охлаждающей жидкости”, “температура воздуха” на соответствие реальным

условиям работы двигателя, а также “UOZ. OKT. KOPP” и “коэффициент RCOK”, которые должны быть

равны нулю или незначительно отличатся от него. Если параметры датчиков в норме, придётся немного

подумать.

5.Для начала необходимо выяснить, в какой системе кроются причины неисправности – в системе

зажигания или в системе топливоподачи. Самый простой способ определить неисправную систему - это

увеличить количество топлива, подаваемое в цилиндры двигателя (забогатить топливную смесь), тем

самым, компенсировав неисправности системы топливоподачи. Лучше всего это сделать с помощью БК

СКАТ, путём максимального увеличения параметра “коэффициент RCOK” до значения 0,496, после чего

проконтролируйте наличие провалов или подтраивания при резком открытии дроссельной заслонки.

Если все характерные особенности данной неисправности остались, то вполне очевидно, что причина

неисправности кроется в системе зажигания (катушки, высоковольтные провода, свечные наконечники).

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

Если двигатель заработал значительно ровнее, исчезли провалы – значит, неисправна система

СОДЕРЖАНИЕ

топливоподачи (иногда свечи зажигания, некоторые неисправности которых также могут компенсироваться

1. ВВЕДЕНИЕ

забогащением смеси).

2. ДАТЧИК МАССВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

6.После того как определено приблизительное место неисправности необходимо проанализировать

3. ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛ1ЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

возможные причины неисправности. Так например, если неисправность проявлялась постепенно, в течение

4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

долгого времени и постоянно прогрессировала, то причиной неисправности в системе топливоподачи

5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

может быть коксование форсунок, загрязнение топливных фильтров, а в системе зажигания причиной

6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

может быть постепенное загрязнение свечей зажигания, прогар клапанов. Если неисправность возникла

сразу, после очередной заправки бензином – возможно вместе с бензином в бак попала вода. Внезапное

7. ЭЛ. ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

появление неисправности во время движения может быть связано с отказом свечи, катушки зажигания,

8. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

блока управления, разрушением клапана.

9. ЛЯМБДА-ЗОНД (ДАТЧИК КИСЛОРОДА)

7. В заключении можно переходить к непосредственной проверке элементов системы управления

10. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

и двигателя, которые теоретически могут быть причиной неисправности. По причине отсутствия

11. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

вышеуказанных стендов и приспособлений проверка зачастую сводится к визуальному осмотру и замене

12. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

подозрительных элементов на заведомо исправные.

13. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Из всего вышесказанного видно, что ключевым условием успешной диагностики является понимание

14. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

принципа работы двигателя и системы управления как единого целого, а также знание основных методов

15. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

проверки.

16. РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА

Общие рекомендации:

17. АДСОРБЕР

- После установки БК СКАТ на автомобиль проведите тесты “Разгон автомобиля” и “Выбег автомобиля”

18. РЕЛЕ ГЛАВНОЕ

- Запишите для себя результаты замеров. В будущем, при возникновении подозрений на ухудшения

19. ЛАМПА ДИАГНОСТИКИ

в работе двигателя, можно будет вновь провести эти тесты и сравнить новые показания с прошлыми

20. РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА

результатами замеров.

21. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

- Перед первым проведением диагностики хотя бы поверхностно прочитайте всю методику ремонта,

для общего ознакомления с работой системы управления.

22. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА 43

- В памяти блока управления постоянно находятся какие-либо неисправности, которые возникают

23. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

преимущественно при пуске двигателя (особенно в системе управления карбюраторным двигателем).

24. ЖГУТ УПРАВЛЕНИЯ

Если двигатель запускается без проблем и исправно работает, можно не обращать на них внимания и

25. ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

не “потрошить” зря проводку.

26. СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

- Во время проведения диагностики соблюдайте элементарные меры предосторожности; Не курите. Не

27. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВЫХОДА БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ «МИКАС» ИЗ СТРОЯ.

суйте руки под вращающиеся части двигателя. Проводите ремонт только в трезвом состоянии. Перед

28. ПРОБНИК

тем, как что-либо сделать сначала подумайте и если вы не уверены, лучше не делайте.

29. ОТОБРАЖАЕМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ

30. КОДЫ ОШИБОК

2. ДАТЧИК МАССВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ВАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И ЗАМЕЧАНИЯ ПО МЕТОДИКЕ ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА

Назначение. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) служит для измерения количества воздуха

ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА «ЗМЗ-406» ПОЖАЛУЙСТА НАПРАВЛЯЙТЕ ПО АДРЕСУ:

поступившего в цилиндр двигателя в процессе впуска. Выходной сигнал ДМРВ представляет собой

напряжение постоянного тока в диапазоне 1,3…5 В., величина которого зависит от кол-ва воздуха,

ООО ”ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА” 606523 НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ. Г. ЗАВОЛЖЬЕ ПР.

проходящего через датчик. Это напряжение электронный блок управления (ЭБУ) преобразует в часовой

ДЗЕРЖИНСКОГО 37-218

расход воздуха (параметр “Расход. возд.” БК) и использует при расчетах количества топлива, которое

ТЕЛ. (831) 410-71-15 ;ТЕЛ/ФАКС: (83161) 7-48-16

необходимо подать во впускную систему двигателя.

В настоящее время система управления может комплектоваться нитяным или пленочным

E-MAIL: [email protected] ; WEB: WWW.SKAT-NN.RU

ДМРВ. Для каждого типа датчика существует свое исполнение блока управления, поэтому они не

взаимозаменяемы.

Особенности работы нитяного ДМРВ. Измерительным элементом нитяного ДМРВ является нагретая

до 150°С тонкая платиновая нить, помещённая в поток воздуха. С течением времени нить загрязняется,

что приводит к изменению чувствительности датчика и смещению его характеристики. Для очистки нити от

загрязнения, ЭБУ подает кратковременный импульс (около 1сек) на вывод 4 разъема ДМРВ. При наличии

этого импульса ДМРВ увеличивает температуру нити до 1000 °С (режим “прожиг”), тем самым выжигая

загрязнения и очищая нить. Прожиг осуществляется автоматически, в условиях эксплуатации, после

остановки двигателя при выполнении следующих условий: двигатель прогрет и имеет продолжительное

время работы на частичных нагрузках. Визуально прожиг можно наблюдать по свечению нити, если

отсоединить входной воздушный патрубок.

На корпусе расходомера расположен винт потенциометра регулировки СО. При вращении винта по

часовой стрелке СО увеличивается, против часовой – уменьшается.

Измерительная нить ДМРВ чувствительна к сильным хлопкам во впускную систему двигателя, которые

приводят к растяжению нити (смещению характеристики) или к обрыву нити (датчик выходит из строя).

Хлопки могут быть вызваны неисправностью системы зажигания или при использовании в качестве

топлива сжиженного газа.

Особенности работы плёночного ДМРВ. Измерительным элементом пленочного ДМРВ является

тонкая мембрана на основе кремния, на которой расположены измерительные сопротивления. ДМРВ не

имеет функции “прожиг” и винта регулировки СО. На автомобилях без каталитического нейтрализатора,

коррекция СО осуществляется с помощью БК СКАТ, посредством изменения и последующей записи

в память блока управления параметра RCOD. На автомобилях с каталитическим нейтрализатором,

коррекцию состава смеси осуществляет ЭБУ по сигналу с лямбда-зонда.

Датчик не чувствителен к хлопкам во впускную систему двигателя, поэтому в случае применения в

качестве топлива сжиженного газа, рекомендуется ставить именно этот датчик вместе с соответствующим

ЭБУ.

Установка датчика. При установке датчика нужно соблюдать его ориентацию – стрелка, изображенная

на корпусе датчика, должна совпадать с направлением воздушного потока. Корпус расходомера должен

быть обращен вверх.

Внимание!

Категорически запрещается промывать внутреннюю измерительную часть датчика

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

0342 Низкий уровень сигнала датчика распредвала

Стр.13

Параметры датчика. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу ДМРВ по параметрам

0343 Высокий уровень сигнала датчика распредвала

Стр.13

“Расход возд.”, “Напр. пот. СО” и “коэффициент RCOD”.

0346 Выход сигнала датчика распредвала из доп. диапазона

Стр.13

1) “Расход возд.” - параметр “расход воздуха” представляет собой массовый расход воздуха через

0351 Неисправность в цепи зажигания 1 (обрыв)

Стр.13

датчик в кг/час.

0352 Неисправность в цепи зажигания 2 (обрыв)

Стр.13

Значения параметра. Режим “останов двигателя” - значение должно быть 0 кг/час. ЭБУ не опрашивает

0443 Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ)

Стр.17

датчик, поэтому нет смысла проверять значение параметра датчика в этом режиме.

0444 Неисправность цепи клапана адсорбера (Обрыв)

Стр.18

Режим “пуск двигателя” - значение расхода воздуха может принимать некоторую величину, но блок

0445 Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)

Стр.18

управления не использует его при вычислениях до момента выхода из режима пуска (обороты выше

0480 Неисправность цепи реле вентилятора (Обрыв)

Стр.19

1000 об/мин), следовательно, неисправный датчик не оказывает никакого влияния на пуск двигателя и

0560 Низкий уровень напряжения бортовой сети.

Стр.8

соответственно не может быть причиной затрудненного пуска.

0561 Напряжения бортовой сети не стабильное.

Стр.8

Режим “холостой ход” - при оборотах двигателя 800…900 об/мин (двигатель прогрет) значение расхода

0562 Низкий уровень напряжения бортовой сети.

Стр.8

воздуха должно быть в пределах 12…18 кг/час. По мере увеличения числа оборотов или нагрузки на

0563 Высокий уровень напряжения бортовой сети.

Стр.8

двигатель (открытие дросселя при неизменных оборотах) расход воздуха увеличивается.

0601 Неисправность ПЗУ блока управления

Стр.19

2) “Напр. пот. СО”. Напряжение на потенциометре регулировки СО. ЭБУ использует это напряжение для

0603 Неисправность ОЗУ блока управления

Стр.19

расчета коэффициента RCOD и контролирует его на всех режимах работы двигателя. Значение параметра

0650 Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв)

Стр.19

должно лежать в пределах 0,00…1,60 В. и изменяется при вращении винта потенциометра СО.

0685 Неисправность цепи главного реле (Обрыв)

Стр.18

В системе управления с плёночным ДМРВ параметр не используется и имеет постоянную величину.

0686 Неисправность цепи главного реле (КЗ на землю)

Стр.19

3) “Коэффициент RCOD” - Коэффициент коррекции СО на холостом ходу. Параметр отображает

0687 Неисправность цепи главного реле (КЗ)

Стр.19

поправку характеристики топливоподачи относительно нуля. Отрицательное смещение соответствует

0691 Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ на землю)

Стр.11

снижению подачи топлива относительно теоретически рассчитываемой в блоке управления величины.

0692 Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ)

Стр.17

Положительное смещение – увеличение подачи топлива. Действие поправки распространяется на

1386 Ошибка канала детонации

Стр.17

режим холостого хода и малые нагрузки. Параметр контролируется блоком управления на всех режимах

1501 Неисправность цепи реле бензонасоса (Обрыв)

Стр.17

работы двигателя. Величина параметра изменяется от –0.250 до 0.250 и зависит от положения винта

1502 Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ)

Стр.8

потенциометра СО. В системах с пленочным ДМРВ коэффициент изменяется БК СКАТ в режиме

1541 Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ на землю)

Стр.12

“Управление” и записывается в ЭПЗУ блока управления.

1602 Пропадание напряжения питания.

Стр.12

Неисправности ДМРВ

1640 Неисправность энергонезависомой памяти ЭБУ

Стр.16

1) “КОД 0101”(для ЭБУ МИКАС11) - выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона

1689 Неисправность памяти ошибок

Стр.16

- фиксируется ЭБУ, если уровень сигнала не соответствует расчетным данным блока управления.

1750 Неисправность обмотки 1 РХХ (КЗ)

Стр.16

2) “КОД 13” (“КОД 0102” для ЭБУ МИКАС11) - низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха –

1751 Неисправность обмотки 1 РХХ (Обрыв)

Стр.16

фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя, если уровень сигнала с ДМРВ меньше значения

1752 Неисправность обмотки 1 РХХ (КЗ на землю)

Стр.16

2 кг/час.

1753 Неисправность обмотки 2 РХХ (КЗ)

Стр.16

Условия для проверки для ЭБУ МИКАС 7.хх - двигатель работает, код 13 имеет текущее

1754 Неисправность обмотки 2 РХХ (Обрыв)

Стр.36

состояние.

1755 Неисправность обмотки 2 РХХ (КЗ на землю)

Стр.36

(алгоритм проверки для нитяного ДМРВ)

- Отсутствие питания датчика. Проверьте напряжение питания датчика между выводом 5 разъёма

ДМРВ и массой двигателя. При отсутствии напряжения проверьте состояние разъёма жгута управления.

- Обрыв провода 56. Вставьте пробник в выводы 5 и 1 разъёма ДМРВ. Лампа пробника должна гореть.

Отсутствие горения лампы указывает на обрыв провода 56.

- Обрыв провода 6. Вставьте пробник в выводы 5 и 2 разъёма ДМРВ. Отсутствие горения лампы

указывает на обрыв провода 6.

- Обрыв или замыкание на массу провода 7. Неисправность ДМРВ. Неисправность ЭБУ. Снимите

разъем с датчика расхода воздуха. Двигатель должен работать на резервном режиме (увеличенные

обороты Х.Х.)*. Вставьте пробник в выводы 5 и 3 разъёма ДМРВ. Лампа не должна гореть. По БК СКАТ

проконтролируйте появление текущей неисправности с кодом 14. Если код 14 появился - неисправен

ДМРВ. При отсутствии кода 14 возможен обрыв провода 7, если цепь исправна - неисправен ЭБУ. Горение

лампы при наличии текущего состояния кода 13 указывает на замыкание провода 7 на массу.

(алгоритм проверки для плёночного ДМРВ)

- Отсутствие питания датчика. Проверьте пробником напряжение питания датчика между выводом

2 разъёма ДМРВ и массой двигателя. Лампа должна гореть. При отсутствии напряжения проверьте

состояние разъёма жгута управления.

- Обрыв провода 56. Вставьте пробник в выводы 2 и 4 разъёма ДМРВ. Лампа пробника должна гореть.

Отсутствие горения лампы указывает на обрыв провода 56.

- Обрыв провода 6. Вставьте пробник в выводы 2 и 1 разъёма ДМРВ. Лампа пробника должна гореть.

Отсутствие горения лампы указывает на обрыв провода 6.

- Обрыв или замыкание на массу провода 7. Неисправность ДМРВ. Неисправность ЭБУ. Снимите

разъем с датчика расхода воздуха. Двигатель должен работать на резервном режиме (увеличенные

обороты Х.Х.)*. Вставьте пробник в выводы 2 и 3 разъёма ДМРВ. Лампа не должна гореть. По БК СКАТ

проконтролируйте появление текущей неисправности с кодом 14. Если код 14 появился - неисправен

ДМРВ. При отсутствии кода 14 возможен обрыв провода 7, если цепь исправна - неисправен ЭБУ.

Горение лампы при наличии текущего состояния кода 13 указывает на замыкание провода 7 на массу.

* . ЭБУ Микас 5.4 с ранней версией программного обеспечения не работают без датчика расхода

воздуха на холостом ходу, поэтому для поддержания минимально рабочих оборотов двигателя

придется приподнять дроссельную заслонку. ЭБУ Микас 7.1 таких проблем не имеют.

Примечание:

Некоторые модели ДМРВ имеют защиту от повышенного напряжения питания. При превышении

напряжения выше нормы датчик отключается. Обычно это происходит при пуске двигателя, в

момент отключения стартера. ЭБУ фиксирует код 13 как однократная неисправность. Такой датчик

исправен.

“КОД 14” (“КОД 0103” для ЭБУ МИКАС11) - высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха –

фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя, если уровень сигнала с ДМРВ выше 4.5 В.

Условия для проверки - двигатель работает, код 14 имеет текущее значение.

(алгоритм проверки для нитяного ДМРВ)

· Замыкание провода 31 на +бортсети. Проверьте наличие воды в 55 контактной вилке блока

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

управления.

161 Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ)

Стр.16

· Неисправность ДМРВ. Неисправность ЭБУ Отсоедините от ДМРВ входной воздушный патрубок.

162 Неисправность обмотки 1 РДВ (Обрыв)

Стр.16

Визуально проконтролируйте наличие “прожига”. Если нить светится, вставьте пробник между выводами 1

163 Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)

Стр.16

и 4 разъёма датчика расхода воздуха. Если прожиг выключился - неисправен ЭБУ, прожиг не выключился

164 Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)

Стр.16

- неисправен ДМРВ. При отсутствии прожига и одновременном наличии текущего состояния кода 14,

165 Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв)

Стр.16

снимите разъем с ДМРВ - ошибка пропала, неисправен ДМРВ, если осталась текущей, неисправен

166 Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю)

Стр.16

ЭБУ.

167 Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ)

Стр.17

(алгоритм проверки для плёночного ДМРВ)

168 Неисправность цепи реле бензонасоса (Обрыв)

Стр.17

- Неисправность ДМРВ. Отсоедините разъём от датчика. По БК СКАТ проконтролируйте появление

169 Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ на землю)

Стр.17

текущей неисправности с кодом 13. Если код 13 появился – неисправен ДМРВ. При отсутствии кода 13

174 Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ)

Стр.17

проверьте наличие воды в 55 контактной вилке ЭБУ.

175 Неисправность цепи клапана адсорбера (Обрыв)

Стр.18

“КОД 31” - низкий уровень сигнала корректора СО (только для нитяного ДМРВ), фиксируется блоком

176 Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)

Стр.18

управления на всех режимах работы двигателя, если напряжение на потенциометре СО составляет 0

177 Неисправность цепи главного реле (КЗ)

Стр.18

В (параметр “Напр. пот. СО” БК СКАТ).

178 Неисправность цепи главного реле (Обрыв)

Стр.18

Условия для проверки - зажигание включено, код 31 имеет текущее значение.

179 Неисправность цепи главного реле (КЗ на землю)

Стр.18

- Замыкание внутри ДМРВ.Замыкание провода 36 на массу. Отключите разъем с ДМРВ. По БК СКАТ

181 Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ)

Стр.18

проконтролируйте появление текущей неисправности с кодом 32. Если код 32 появился, неисправен

182 Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв)

Стр.19

ДМРВ. Если код 31 остался в текущем состоянии - устраните замыкание провода 36 на массу.

183 Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ на землю)

Стр.19

“КОД 32” - высокий уровень сигнала корректора СО (только для нитяного ДМРВ), фиксируется ЭБУ на

191 Неисправность цепи реле кондиционера (КЗ)

Стр.19

всех режимах работы двигателя, если напряжение на потенциометре СО выше 0,28 В (параметр “Напр.

192 Неисправность цепи реле кондиционера (Обрыв)

Стр.19

пот. СО” БК СКАТ).

193 Неисправность цепи реле кондиционера (КЗ на землю)

Стр.19

Условия для проверки - зажигание включено, код 32 имеет текущее состояние.

194 Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ)

Стр.19

- Замыкание провода 36 на + бортсети. Проверьте наличие воды в 55 контактной вилке блока

195 Неисправность цепи реле вентилятора (Обрыв)

Стр.19

управления.

196 Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ на землю)

Стр.19

- Обрыв провода 36.Неисправность ДМРВ. Вставьте пробник между контактами 6 и 1 разъёма. Лампа

197 Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ)

Стр.20

не должна гореть. Проконтролируйте значение параметра “Напр. пот. СО” по БК СКАТ. Если напряжение

198 Неисправность цепи клапана ЭПХХ (Обрыв)

Стр.20

стало около 0 В - неисправен ДМРВ. При обрыве провода 36 значение “Напр. пот. СО” останется прежним

199 Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ на землю)

Стр.20

- устраните обрыв. Горение лампы при наличии текущего состояния кода 32 указывает на замыкание

231 Неисправность в цепи зажигания 1 (Обрыв)

Стр.13

провода 36 на + бортсети. Снимите разъем с датчика - если лампа погасла, замыкание внутри датчика,

232 Неисправность в цепи зажигания 2 (Обрыв)

Стр.14

если не погасла, замыкание в проводке.

233 Неисправность в цепи зажигания 3 (Обрыв)

Стр.14

Непостоянные неисправности могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждение

234 Неисправность в цепи зажигания 4 (Обрыв)

Стр.13

изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого ДМРВ (непропай внутри датчика). Постучите

241 Неисправность в цепи зажигания 1 (КЗ на землю)

Стр.14

по корпусу ДМРВ неметаллическим предметом (не сильно), одновременно наблюдая за БК СКАТ, режим

242 Неисправность в цепи зажигания 2 (КЗ на землю)

Стр.14

ошибки.

243 Неисправность в цепи зажигания 3 (КЗ на землю)

Стр.14

Неисправности ДМРВ, не диагностируемые ЭБУ

244 Неисправность в цепи зажигания 4 (КЗ на землю)

Стр.14

- Обрыв измерительной нити датчика. Двигатель может устойчиво работать на холостом ходу. Значение

параметра “Расход воздуха” находится в пределах 15…25 кг/час. При увеличении оборотов значение

КОДЫ ОШИБОК ДЛЯ ЭБУ МИКАС 11, ИТЕЛМА VS8

расхода воздуха не изменяется, двигатель не развивает обороты. Проверьте визуально обрыв нити.

0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона

Стр.3

- Величина измеренного кол-ва воздуха ниже реального кол-ва воздуха, прошедшего через датчик

0102 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха.

Стр.3

(датчик забедняет топливную смесь). Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, глохнет или

0103 Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха.

Стр.3

заводится и сразу глохнет. Отсоедините разъем ДМРВ, заведите двигатель. Двигатель должен устойчиво

0111 Выход сигнала датчика температуры воздуха из допустимого диапазона

Стр.5

работать на холостом ходу с повышенными оборотами (резервный режим). Подсоединение датчика

0112 Низкий уровень сигнала датчика абс. давления.

Стр.5

приведет к забеднению смеси, появлению пропусков в работе двигателя или к его останову.

0113 Высокий уровень сигнала датчика абс. давления.

Стр.6

- Величина измеренного кол-ва воздуха выше реального кол-ва воздуха, прошедшего через

0116 Выход сигнала датчика температуры ОЖ из допустимого диапазона

Стр.6

датчик (датчик забогощает топливную смесь). Данную неисправность в большинстве случаев можно

0117 Низкий уровень сигнала датчика темпер охл. жидкости.

Стр.6

определить только при помощи газоанализатора в условиях автосервиса. При значительном смещении

0118 Высокий уровень сигнала датчика темпер охл. жидкости.

Стр.6

характеристики, двигатель неустойчиво работает на холостом ходу. Из выпускной системы может

0121 Выход сигнала датчика полож. дросселя из допустимого диапазона

Стр.7

выходить черный дым. Проконтролируйте параметр “Расход возд.” БК СКАТ на холостом ходу.

0122 Низкий уровень сигнала датчика полож. дросселя.

Стр.7

Заключение. В случае выхода ДМРВ из строя и не возможности его замены, можно продолжить

0123 Высокий уровень сигнала датчика полож. дросселя.

Стр.7

движение, отсоединив разъем жгута управления от датчика. ЭБУ перейдет на резервный режим работы,

0135 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора неисправен

Стр.10

расход топлива увеличится (его можно контролировать БК СКАТ в режиме маршрутного компьютера).

0171 Сигнал богатой смеси лямбда-зонда 1.

Стр.10

Резервный режим безопасен для двигателя.

0172 Сигнал бедной смеси лямбда-зонда 1.

Стр.10

0201 Неисправность форсунки 1 (Обрыв)

Стр.15

3. ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

0202 Неисправность форсунки 2 (Обрыв)

Стр.15

0203 Неисправность форсунки 3 (Обрыв)

Стр.15

Назначение. Датчик абсолютного давления (ДАД) предназначен для измерения давления (разряжения)

0204 Неисправность форсунки 4 (Обрыв)

Стр.15

во впускном коллекторе карбюраторного двигателя. Выходной сигнал датчика представляет собой

0261 Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)

Стр.15

напряжение постоянного тока, величина которого зависит от давления во впускном коллекторе. Это

0262 Неисправность форсунки 1 (КЗ)

Стр.15

напряжение ЭБУ преобразует в параметр “абсолютное давление” (параметр “Давление” БК СКАТ) и

0264 Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)

Стр.15

использует при расчетах угла опережения зажигания, и определения момента включения и выключения

0265 Неисправность форсунки 2 (КЗ)

Cтр.15

клапана экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

0267 Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)

Стр.15

Особенности работы ДАД. Датчик имеет внутреннюю измерительную камеру, которая соединяется

0268 Неисправность форсунки 3 (КЗ)

Стр.15

вакуумным шлангом с задроссельным пространством впускного коллектора. Датчик питается

0270 Неисправность форсунки 4 (КЗ на землю)

Стр.15

стабилизированным напряжением 5 В от электронного блока управления.

0271 Неисправность форсунки 4 (КЗ)

Стр.15

Параметры датчика. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу ДАД по параметрам

0325 Неисправность датчика угловой синхронизации

Стр.11

“Напр. давления” и “Давление”.

0326 Выход датчика детонации из допустимого диапазона

Стр.11

- “Напр. давления”. Параметр “напряжение на датчике абсолютного давления” представляет собой

0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации

Стр.11

измеренное ЭБУ значение напряжения на выходе ДАД. Параметр контролируется ЭБУ на всех режимах

0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации

Стр.11

работы двигателя. Величина выходного напряжения может изменяться в пределах 0.4…4.65 В.

0335 Неисправность датчика угловой синхронизации

Стр.9

- “Давление”. Параметр “абсолютное давление” является измеренным значением давления во

0336 Выход сигнала датчика синхр из допуст диапазона

Стр.9

впускном коллекторе и может изменяться в пределах 120…1050 Мбар.

0337 Низкий уровень сигнала датчика синхронизации

Стр.9

Значения параметра. Режим “останов двигателя” - значение должно быть 0 Мбар. ЭБУ не

0338 Высокий уровень сигнала датчика синхронизации

Стр.9

контролирует параметр в этом режиме.

0340 Неисправность датчика распредвала

Стр.13

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

диагностического БК СКАТ и пробника на 12 вольт. Пробник необходимо изготовить самостоятельно.

Режим “пуск двигателя” - значение абсолютного давления может принимать некоторую величину, но

Для этого возьмите лампу накаливания на напряжение 12 вольт и мощностью не более 4 Вт (обычная

блок управления не использует его при вычислениях до момента выхода из режима пуска (обороты выше

лампочка габаритного света, которая устанавливается в передние фары автомобилей “ГАЗ”). Припаяйте

1000 об/мин), следовательно неисправный датчик не оказывает никакого влияния на пуск двигателя и

к ней два гибких провода длинной по 30 см. Свободные концы этих проводов облудите и придайте им

соответственно не может быть причиной затрудненного пуска.

плоскую форму. Заизолируйте лампочку.

Режим “холостой ход” - при оборотах двигателя 750…850 об/мин (двигатель прогрет) значение

Не допускается применение ламп большой мощности (например от фары или стоп–сигналов).

абсолютного давления должно быть в пределах 270…350 Мбар. По мере увеличения нагрузки на двигатель

Перемычка представляет собой провод небольшой длинны, с зачищенными и облуженными

(открытие дросселя при неизменных оборотах) значение давления увеличивается.

концами.

Неисправности ДАД.

29. ОТОБРАЖАЕМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ

“КОД 15” - низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления – фиксируется ЭБУ только во время

работы двигателя, если выходное напряжение с датчика ниже 0.4 В.

UOZ

Стр.13

Напр. Дросселя

Стр.7

Условия для проверки - двигатель работает, код 15 имеет текущее состояние.

UOZ. OKT. КОРР.

Стр.13

Напр. Пот. СО

Стр.3

- Обрыв провода 50. Снимите разъем с ДАД. Вставьте пробник в вывод 3 разъема ДАД и + аккумулятора.

Адсорбер

Стр.17

Напр. Т. Возд

Стр.5

Лампа не должна гореть. По БК СКАТ проконтролируйте параметр ”напр. давления”. Значение должно

Давление

Стр.4

Напр. Т. ОЖ

Стр.6

увеличится с 0 до 4.98 В. Если значение параметра увеличилось - переходите к проверке провода 47.

Детонация

Стр.11

Напр. Давления

Стр.4

Если увеличения не произошло - обрыв провода 50. Горение лампы при наличии текущего состояния

Длит. Впрыска

Стр.15

Напр. Детонации

Стр.11

кода 15 указывает на замыкание провода 50 на массу.

Дроссель

Стр.7

Положение РХХ

Стр.16

- Обрыв провода 47. Снимите разъем с ДАД. Вставьте пробник в выводы 1 и 3 разъема ДАД. Лампа не

Зад. Част ХХ

Стр.20

Продув адсорбера

Стр.17

должна гореть. По БК СКАТ проконтролируйте параметр “напр. давления”. Значение должно увеличится с

Зона детонации

Стр.21

Расх. Топл. Стр.15

0 до 4.96 В. Если значение параметра увеличилось - переходите к проверке провода 30. Если увеличения

Зона регул. О2

Стр.21

Расход возд.

Стр.3

не произошло - обрыв провода 47.

Коэффициент RCOD

Стр.3

Состояние О2

Стр.10

- Обрыв провода 30. Снимите разъем с ДАД. Вставьте пробник в вывод 2 разъема ДАД и +аккумулятора.

Коэффициент RCOK

Стр.15

Темпер. Воздуха

Стр.5

Лампа должна гореть (провод 30 исправен) - замените датчик. Отсутствие свечения лампы указывает

Нарп. Бортсети

Стр.8

Температура ОЖ

Стр.6

на обрыв провода.

Напр. Датчика О2

Стр.10

Холостой ход

Стр.20

- Неисправность ДАД. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен

Частота

Стр.9

датчик.

Примечание: На некоторых датчиках абсолютного давления может возникать кратковременная

30. КОДЫ ОШИБОК ДЛЯ ЭБУ МИКАС 5.4, МИКАС 7.11, ИТЕЛМА VS5.6

текущая неисправность с кодом 15 в режиме торможения двигателем. Такая неисправность является

конструктивной недоработкой датчика и приводит к отключению режима принудительного холостого хода

13 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха.

Стр.3

при торможении двигателем.

14 Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха.

Стр.3

“КОД 16” - высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления – фиксируется ЭБУ во время

15 Низкий уровень сигнала датчика абс. давления. Стр.5

работы двигателя, если выходное напряжение с датчика выше 4.6 В.

16 Высокий уровень сигнала датчика абс. давления.

Стр.5

Условия для проверки - двигатель работает, код 16 имеет текущее значение.

17 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.

Стр.5

Неисправность ДАД. Отключите разъём от датчика. По БК СКАТ проконтролируйте появление текущей

18 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.

Стр.6

неисправности с кодом 15. Если код 15 появился - неисправен ДАД.

21 Низкий уровень сигнала датчика темпер охл. жидкости.

Стр.6

- Непостоянные неисправности могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждением

22 Высокий уровень сигнала датчика темпер охл. жидкости.

Стр.6

изоляции или жилы провода.

23 Низкий уровень сигнала датчика полож. дросселя.

Стр.7

- Неисправности ДАД, не диагностируемые ЭБУ.

24 Высокий уровень сигнала датчика полож. дросселя.

Стр.7

Значение параметра “Давление” находится в пределах 400…1050 Мбар и не изменяется (или изменяется

25 Низкий уровень напряжения бортовой сети.

Стр.8

незначительно) при увеличении или уменьшении оборотов и нагрузки на двигатель. Двигатель может

26 Высокий уровень напряжения бортовой сети

Стр.8

неустойчиво работать на ХХ. Проверьте наличие соединения вакуумного шланга с датчиком и со штуцером

27 Неисправность датчика угловой синхронизации

Стр.9

отбора разряжения на впускном коллекторе, а также шланг и штуцер на чистоту (воздух должен проходить

28 Неисправность датчика угловой синхронизации

Стр.9

через них свободно).

29 Неисправность датчика угловой синхронизации

Стр.9

Заключение. При неисправности ДАД, ЭБУ переходит на резервный режим работы. Регулировка угла

31 Низкий уровень сигнала корректора СО

Стр.4

опережения зажигания осуществляется только по оборотам двигателя – у двигателя снижается мощность,

32 Высокий уровень сигнала корректора СО

Стр.4

не включается режим принудительного холостого хода, увеличивается расход топлива. Резервный режим

41 Неисправность цепи датчика детонации

Стр.41

безопасен для двигателя.

51 Неисправность блока управления 1

Стр.12

52 Неисправность блока управления 2

Стр.12

4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

53 Неисправность датчика угловой синхронизации

Стр.9

54 Неисправность датчика положения распредвала

Стр.13

Назначение. Датчик температуры воздуха (ДТВ) служит для измерения температуры впускного

61 Сброс блока управления

Стр.12

коллектора (температуры воздуха на впуске). ЭБУ использует измеренное значение температуры воздуха

62 Неисправность ОЗУ блока управления

Стр.12

для корректировки характеристик топливоподачи и зажигания. Датчик температуры воздуха аналогичен

63 Неисправность ПЗУ блока управления

Стр.12

датчику температуры охлаждающей жидкости.

64 Неисправность чтения энергонезав. памяти ЭБУ. Стр.12

Особенности работы ДТВ. Датчик представляет собой полупроводниковый прибор, на который

65 Неисправность чтения энергонезав. памяти ЭБУ. Стр.12

подается опорное напряжение 5 В с блока управления. Выходным сигналом является падение опорного

73 Сигнал богатой смеси лямбда-зонда.

Стр.10

напряжения на датчике, которое зависит от температуры, чем выше температура, тем ниже падение

74 Сигнал бедной смеси лямбда-зонда.

Стр.10

напряжения. Это напряжение ЭБУ преобразует в параметр “температура воздуха” (параметр “Темпер.

91 Неисправность в цепи зажигания 1 (КЗ)

Стр.13

Воздуха” БК СКАТ). ДТВ требует обязательного соблюдения полярности опорного напряжения.

92 Неисправность в цепи зажигания 2 (КЗ)

Стр.13

Параметры датчика. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу ДТВ по параметрам

93 Неисправность в цепи зажигания 3 (КЗ)

Стр.13

Напр. Т. возд” и “Темпер. Возд”. Во время проведения диагностики соблюдайте элементарные меры

94 Неисправность в цепи зажигания 4 (КЗ)

Стр.13

предосторожности; Не курите. Не суйте руки под вращающиеся части двигателя. Проводите ремонт

131 Неисправность форсунки 1 (КЗ)

Стр.15

только в трезвом состоянии. Перед тем, как что-либо сделать сначала подумайте и если вы не уверены,

132 Неисправность форсунки 1 (Обрыв)

Стр.15

лучше не делайте.

133 Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)

Стр.15

Неисправности ДТВ.

134 Неисправность форсунки 2 (КЗ)

Стр.15

“КОД 0111” ( для ЭБУ МИКАС11) - Выход сигнала датчика температуры воздуха из допустимого

135 Неисправность форсунки 2 (Обрыв)

Стр.15

диапазона - фиксируется ЭБУ, если уровень сигнала не соответствует расчетным данных блока

136 Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)

Стр.15

управления.

137 Неисправность форсунки 3 (КЗ)

Стр.15

“КОД 17” (“КОД 0112” для ЭБУ МИКАС11) - низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха –

138 Неисправность форсунки 3 (Обрыв)

Стр.15

фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя, если выходное напряжение на датчике ниже 2 В.

139 Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)

Стр.15

Условия для проверки - двигатель работает, код 17 имеет текущее состояние.

141 Неисправность форсунки 4 (КЗ)

Стр.15

- Замыкание провода 44 на массу. Неисправность ДТВ. Заглушите двигатель, включите зажигание.

142 Неисправность форсунки 4 (Обрыв)

Стр.15

Снимите разъем с ДТВ. По БК СКАТ проконтролируйте увеличение параметра “Напр. возд.” до 4.98 В.

143 Неисправность форсунки 4 (КЗ на землю)

Стр.15

Напряжение увеличилось - неисправен датчик, осталось прежним (ниже 2 В) - замыкание провода 44 на

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

массу. Причиной появления кода 17 может быть переполюсовка контактов в разъеме датчика.

4. Недостаточная мощность двигателя

“КОД 18” (“КОД 0113” для ЭБУ МИКАС11) - высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. В БК СКАТ войдите в режим “Тест”, выберите тест

- фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя, если выходное напряжение на датчике выше

«разгон автомобиля», нажмите кнопку < ENT>. Для правильного выполнения теста выведите автомобиль

4.9 В.

на равномерный режим движения на 4-ой передаче 50…55 км/час. Затем разгоните автомобиль до 100

Условия для проверки - двигатель работает, код 18 имеет текущее состояние.

км/час удерживая педаль акселератора в максимально нажатом состоянии. Результаты теста можно

Обрыв провода 44,Обрыв провода 30*, Неисправность ДТВ. Заглушите двигатель, включите зажигание.

просмотреть только после полной остановки автомобиля. Тестер выведет время разгона автомобиля

Снимите разъем с ДТВ. Вставьте пробник между контактами 1 и 2 разъема. Лампа не должна гореть. По БК

и рассчитает коэффициент полезного действия двигателя (КПД). Если КПД двигателя находится в

СКАТ проконтролируйте параметр “Напр. Т.возд”. Значение параметра стало меньше 0,2 В.- неисправен

пределах 80-100% то с двигателем всё в порядке. При увеличении КПД выше 100% можно гордится своим

датчик, если осталось прежним - обрыв провода 44 или 30, устраните обрыв;

автомобилем, вас догонят не все. Уменьшение значения КПД ниже 70% указывает на низкую мощность

*. Обрыв провода 30 в 55-контактной розетке жгута управления сопровождается появлением текущих

двигателя или на неспособность автомобиля к свободному качению. С помощью БК СКАТ проведите тест

неисправностей с кодом 18, 22, 24.

“выбег автомобиля” в режиме “испытания”. Если выбег автомобиля находится в пределах 80…100% и

- Непостоянные неисправности могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждением

выше, значит с ходовой автомобиля всё в порядке и причина кроется в двигателе. Выполните тест “баланс

изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого датчика (непропай в датчике).

мощности” для определения работоспособности всех цилиндров, проверьте систему топливоподачи,

- Неисправности ДТВ не диагностируемые ЭБУ.

фазы газораспределения.

- Пробой полупроводникового элемента датчика. Значение температуры, измеренное ЭБУ, может

Для исключения влияния на результаты замеров случайных факторов, тесты необходимо провести

находиться в пределах –40…160°С и не изменяется при изменении реальной температуры. Неисправность

как минимум два, три раза.

приводит к обеднению или обогащению рабочей смеси.

- Дрейф характеристики ДТВ. Измеренное значение температуры может мгновенно изменятся на

26. СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

несколько градусов (десятков градусов), что вызывает резкое изменение количества подаваемого топлива.

Автомобиль дергается. Неисправность можно проконтролировать наблюдая за параметром “темпер.

Система топливоподачи служит для подачи топлива в цилиндры двигателя. В систему топливоподачи

Возд”. Причиной может быть плохой контакт в разъеме ДТВ или сам датчик.

входят:

Заключение. Непостоянные неисправности ДТВ могут вызывать подергивания автомобиля при

Электробензонасос;

равномерном движении. В случаи выхода ДТВ из строя, снимите разъем с датчика. ЭБУ перейдет

Топливные фильтры, грубой и тонкой очистки;

на резервный режим работы (параметр “Темпер. Возд” примет значение 40 °С). Эксплуатационные

Топливопроводы: подающий и сливной (обратка);

характеристики автомобиля изменятся не существенно.

Топливная рампа, на которой установлены форсунки и регулятор давления топлива.

Главным требованием, предъявляемым к системе топливоподачи является создание и поддержания в

5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

топливной рампе давления топлива, достаточного для бесперебойной работы двигателя на всех режимах.

Постоянная величина давления топлива в рампе поддерживается регулятором давления топлива, который

Назначение. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ) служит для измерения температуры

сбрасывает излишки топлива в бак по обратке. Для инжекторных двигателей семейства ЗМЗ 406 давление

двигателя (температуры охлаждающей жидкости). ЭБУ использует измеренное значение температуры

в топливной рампе должно быть в пределах 280 – 320 кПа относительно давления во впускном коллекторе.

для корректировки характеристик топливоподачи и зажигания, а также для управления эл. вентилятором

Неисправности в системе топливоподачи приводят к нарушению нормальной работы двигателя. Низкое

(только в блоках управления с функцией управления реле вентилятора. Датчик температуры охлаждающей

давление топлива приводит к забеднению топливной смеси, падению мощности двигателя. Двигатель

жидкости аналогичен датчику температуры воздуха.

неустойчиво работает на холостом ходу. При резком открытии дросселя возникают провалы. Повышенное

Особенности работы ДТОХЛ. Датчик представляет собой полупроводниковый прибор, на который

давление топлива вызывает значительное обогащение топливной смеси, из выпускной системы при

подается опорное напряжение 5 В с блока управления. Выходным сигналом является падение опорного

перегазовке может выходить черный дым. Отсутствие или слишком низкое давления вообще делает

напряжения на датчике, которое зависит от температуры, чем выше температура, тем ниже падение

запуск двигателя невозможным.

напряжения. Это напряжение ЭБУ преобразует в параметр “температура охлаждающей жидкости”

В условиях автосервиса систему топливоподачи диагностируют при помощи манометра, который

(параметр “Температура ОЖ” БК СКАТ). ДТОХЛ требует обязательного соблюдения полярности опорного

подключают через тройник к топливной рампе и измеряют давление топлива на разных режимах работы

напряжения.

двигателя. Во избежании возгорания автомобиля и несчастных случаев, проверять работоспособность

Параметры датчика. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу ДТОХЛ по параметрам

системы топливоподачи в гаражных условиях не рекомендуется. Обратитесь на специализированную

“Напр. Т. ОЖ” и “Температура ОЖ”.

СТО.

- “Напр. Т.ож”. Параметр “напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости” представляет

собой измеренное ЭБУ падение напряжения на датчике. Параметр контролируется ЭБУ на всех режимах

27. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВЫХОДА БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ «МИКАС» ИЗ СТРОЯ.

работы двигателя.

- “Температура ОЖ”. Параметр “температура охлаждающей жидкости” представляет собой результат

1. Некорректное подключение питания электронной системы зажигания к бортовой сети автомобиля.

преобразования блоком управления падения напряжения на датчике в температуру, в градусах ЦЕЛЬСИЯ.

При установке инжекторного двигателя на автомобили семейства “Газель”, “Соболь” под переднюю

Параметр контролируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

шпильку крепления ресивера, вместе с заземляющим проводом жгута системы управления прикручивают

Неисправности ДТОХЛ.

силовую массу (плетёнку) питания стартера. При пропадании надёжного контакта между ресивером и

“КОД 0116” (для ЭБУ МИКАС 11) - выход сигнала датчика температуры охл. жидкости из допустимого

силовой массой стартерный ток проходит через блок управления. Вывод - нельзя подключать силовую

диапазона - фиксируется ЭБУ, если уровень сигнала не соответствует расчетным данным блока

массу, соединяющую двигатель и кузов, вместе с массами жгута системы управления.

управления.

2. Ошибочное подключение проводников заземления жгута управления к плюсу бортсети автомобиля

“КОД 21” (“КОД 0117” для ЭБУ МИКАС11) - низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей

3. Завышенное напряжение питания блока управления.

жидкости – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя, если выходное напряжение на датчике

Обычно происходит по причине выхода из строя интегрального регулятора напряжения, установленного

ниже 2 В.

в генераторе. В момент выхода регулятора из строя происходит резкое увеличение выходного напряжения

Условия для проверки - зажигание включено, код 21 имеет текущее состояние.

генератора, выгорает силовой предохранитель между аккумулятором и генератором. Одновременно

- Замыкание провода 45 на массу. Неисправность ДТВ. Снимите разъем с ДТОХЛ. По БК СКАТ

возможен выход из строя магнитолы, сигнализации, перегорание ламп накаливания световой сигнализации

проконтролируйте увеличение параметра “Напр. Т.ож” до 4.96 В. Напряжение увеличилось - неисправен

(фары, указатели поворотов).

датчик, осталось прежним (ниже 2 В) - замыкание провода 45 на массу. Причиной появления кода 21

4. Попадание дождевой воды, жидкости омывателя стёкол внутрь блока управления, установленного

может быть переполюсовка контактов в разъеме датчика.

на автомобилях “Волга”. Жидкость протекает внутрь салона через резиновый уплотнитель лобового

“КОД 22” (“КОД 0118” для ЭБУ МИКАС11) - высокий уровень сигнала датчика температуры

стекла в правом нижнем углу. Происходит коррозия, разрушение проводников (иногда самих электронных

охлаждающей жидкости – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя, если выходное

компонентов) блока управления.

напряжение на датчике выше 4.9 В.

5. Выход из строя электронных компонентов блока управления в результате пробоя высоковольтного

Условия для проверки - зажигание включено, код 22 имеет текущее состояние.

разряда (искры) от системы зажигания на жгут системы управления. Причиной может послужить

- Обрыв провода 45, Обрыв провода 30*, Неисправность ДТОХЛ. Снимите разъем с ДТОХЛ. Вставьте

неисправная катушка зажигания, пробитые высоковольтные провода, свечные наконечники, а также

пробник между контактами 1 и 2 разъема. Лампа не должна гореть. По БК СКАТ проконтролируйте

метод проверки работоспособности цилиндров двигателя путём извлечения высоковольтных проводов

параметр “Напр. Т.ож”. Значение параметра стало меньше 0,2 В.- неисправен датчик, если осталось

из катушек зажигания.

прежним - обрыв провода 45 или 30, устраните обрыв.

6. Запись в блок управления программы, несоответствующей типу блока управления.

*. Обрыв провода 30 в 55-контактной розетке жгута управления сопровождается появлением текущих

7. Заводские дефекты комплектующих электронных компонентов блока управления.

неисправностей с кодом 18, 22, 24.

8. Некачественное изготовление блока управления

Непостоянные неисправности могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждением

28. ПРОБНИК

изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого датчика (непропай в датчике).

Неисправности ДТОХЛ не диагностируемые ЭБУ.

Методика поиска причин неисправности в системе управления опирается на применение

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

1. Ослабление, деформация, окисление контактов в разъёмах жгута управления и элементах системы

- Пробой полупроводникового элемента датчика.Значение температуры, измеренное ЭБУ, может

управления. Контакты покрываются белым или зелёным налётом, что в конечном итоге приводит к

находиться в пределах –40…160°С и не изменяется при изменении реальной температуры. Неисправность

возникновению непостоянных неисправностей (однократные и многократные ошибки) или к полному

приводит к обеднению или обогащению рабочей смеси.

пропаданию контакта в цепи. При диагностике данным дефектам необходимо уделять побольше

- Дрейф характеристики ДТОХЛ. Измеренное значение температуры может мгновенно изменятся на

внимания, так как плохое состояние контактов зачастую является единственной причиной неисправности.

несколько градусов (десятков градусов), что вызывает резкое изменение количества подаваемого топлива.

Также необходимо проверять полноту (глубину) посадки и наличие надёжной фиксации контакта в гнезде

Автомобиль дергается. Неисправность можно проконтролировать наблюдая за параметром «температура

разъёма.

ОЖ». Причиной может быть плохой контакт в разъеме ДТОХЛ или сам датчик.

2. Обрыв провода. Обычно происходит в месте заделки провода в контакт. Зачастую такой обрыв

Заключение. Непостоянные неисправности ДТОХЛ могут вызывать подергивания автомобиля при

не видно, так как провод остаётся держаться в контакте за счёт изоляции, но если за него посильнее

равномерном движении. В случаи выхода ДТОХЛ из строя, снимите разъем с датчика. ЭБУ перейдет

потянуть, то он оторвётся. Другой причиной обрыва провода является перетирание жгута об вибрирующий

на резервный режим работы (параметр “Температура ОЖ” примет значение 0°С). Это затруднит пуск

во время работы двигатель. Такой обрыв легко обнаружить визуально по наличию повреждения изоляции

горячего двигателя (переобогощённая смесь зальёт свечи). Для облегчения пуска необходимо выполнить

жгута управления.

продувку цилиндров воздухом (во время вращения двигателя стартером откройте дроссельную заслонку

3. Замыкание провода на массу. Как и в предыдущем случае причиной является перетирание жгута

более чем на 50% на время 2…5 сек). Через несколько минут после пуска, ЭБУ примет по умолчанию

об вибрирующий во время работы двигатель.

значение температуры охлаждающей жидкости равное 80°С. Эксплуатационные характеристики двигателя

4. Замыкание провода на плюс питания или на другой провод. В реальной жизни практически никогда

не изменятся.

не происходит. Единственно возможной причиной для возникновения этой неисправности может быть

сгорание изоляции проводов жгута управления в результате замыкания плюсовых проводов жгута на массу.

6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Такое замыкание сопровождается обильным выделением дыма и иногда может привести к возгоранию

автомобиля. Жгут полностью выходит из строя.

Назначение. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для измерения величины

Блок управления способен регистрировать обрыв провода цепи, замыкание его на массу или на плюс

открытия дроссельной заслонки, задаваемое водителем через педаль акселератора. ЭБУ использует

питания. Такие неисправности, как “обрыв” и “замыкание на массу” блок управления практически не

измеренное значение процента открытия дросселя для коррекции характеристик топливоподачи и

различает и может регистрировать одну и туже неисправность как “обрыв” или как “замыкание на массу”.

зажигания, а также для определения режима работы двигателя.

Например, при обрыве провода 17 управления форсункой первого цилиндра, блок управления может

Особенности работы ДПДЗ. Датчик представляет собой переменный резистор, один из выводов

зафиксировать как код 132 (неисправность форсунки 1, обрыв), так и код 133 (неисправность форсунки

которого соединен с массой ЭБУ, а на второй подается стабилизированное напряжение +5 В. Третий

1, замыкание на массу). Поэтому в методике подобные неисправности объединены вместе.

вывод соединён с подвижным контактом, который перемещается вместе с осью дроссельной заслонки.

При поиске неисправностей, связанных с обрывом или замыканием на землю, необходимо помнить,

В зависимости от положения дроссельной заслонки выходное напряжение с датчика может изменяться

что причиной возникновения этих неисправностей может быть не только обрыв сигнального провода, но

в пределах 0.2…4.8 В. Каждый раз при включении зажигания ЭБУ запоминает самое низкое значение

и отсутствие напряжения питания соответствующего элемента системы управления.

напряжения дросселя, лежащее до 0.7 В., как 0% открытия дросселя. Благодаря этому не требуется

Поиск причин неисправности элементов системы управления необходимо всегда начинать с визуального

регулировать ДПДЗ при установке на двигатель.

осмотра разъёма жгута, подключённого к проверяемому элементу.

Параметры ДПДЗ. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу ДПДЗ по параметрам “Напр.

Поиск причин неисправности с помощью пробника может происходить как при отключенном разъёме

дросселя” и “Дроссель”.

от проверяемого элемента, так и при подключенном разъёме. Например, если в методике не указано,

- “Напр. дросселя”. Параметр “напряжение на датчике положения дроссельной заслонки”

что необходимо отключить разъём от элемента, необходимо не отключая разъёма сместить резиновый

представляет собой измеренное ЭБУ напряжение на выходе датчика. Параметр контролируется на

уплотнитель вниз по жгуту и вставить выводы пробника с тыльной стороны разъёма, параллельно

всех режимах работы двигателя.

проверяемому элементу.

- “Дроссель”. Параметр “положение дроссельной заслонки” представляет собой угол открытия

25. ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

дроссельной заслонки, рассчитываемый ЭБУ по значению напряжению выходного сигнала ДПДЗ.

Полностью закрытому положению дросселя соответствует 0%, полностью открытому – 100%. Параметр

1. Двигатель не запускается

контролируется на всех режимах работы двигателя.

При включении зажигания лампа диагностики не загорается, нет связи между блоком управления и БК

Несправности ДПДЗ

СКАТ (БК находится в режиме сна или полностью не работает).

“КОД 0121” (для ЭБУ МИКАС 11) - выход сигнала датчика из допустимого диапазона - фиксируется

Проверка цепей питания блока управления.

ЭБУ, если уровень сигнала не соответствует расчетным данным блока управления.

Проверка наличия напряжения питания на выводе 18 и 27.

“КОД 23” (“КОД 0122” для ЭБУ МИКАС11) - низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной

Отсоедините 55-и контактный разъём от блока управления.

заслонки – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя, если значение выходного напряжения

· Включите зажигание

с датчика ниже 0.1 В.

· Проверьте наличие напряжения на контакте 18. Для этого вставьте один вывод пробника в указанный

Условия для проверки - зажигание включено, код 23 имеет текущее состояние.

контакт, а второй вывод соедините с массой двигателя. Лампа пробника должна гореть.

- Обрыв провода 53. Снимите разъем с ДПДЗ. Вставьте пробник в вывод 3 разъема ДПДЗ и

· Aналогичным образом проверьте наличие напряжения на контакте 27. Лампа пробника должна гореть.

+аккумулятора. Лампа не должна гореть. По БК СКАТ проконтролируйте параметр “напр. дросселя”.

Отсутствие горения лампы пробника указывает на неисправность соответствующих цепей. Если все в

Значение должно увеличится с 0 до 4.98 В. Если значение параметра увеличилось - переходите к проверке

порядке переходите к проверке цепей заземления блока управления.

провода 12. Если увеличения не произошло - обрыв провода 53. Горение лампы при наличии текущего

Проверка цепей заземления блока управления (выводы 2, 14, 19, 24)

состояния кода 23 указывает на замыкание провода 53 на массу.

Вставьте один вывод пробника в контакт 18. Второй вывод поочерёдно вставляйте в контакты 2, 14,

- Обрыв провода 12. Снимите разъем с ДПДЗ. Вставьте пробник в выводы 1 и 3 разъема ДПДЗ.

19, 24. Во всех четырёх случаях лампа должна гореть. Отсутствие горения лампы пробника указывает

Лампа не должна гореть. По БК СКАТ проконтролируйте параметр “напр. дросселя”. Значение должно

на неисправность соответствующих цепей.

увеличится с 0 до 4.96 В. Если значение параметра увеличилось - неисправен датчик. Если увеличения

Проверьте реле главное системы управления.

не произошло - обрыв провода 12.

Если цепи питания блока управления в порядке возможно неисправен блок управления.

- Неисправность ДПДЗ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен

2. Двигатель не запускается или запускается с трудом

датчик.

При включении зажигания лампа диагностики загорается, БК СКАТ поддерживает связь с блоком

“КОД 24” (“КОД 0123” для ЭБУ МИКАС11) - высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной

управления (подсветка тестера включена).

заслонки – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя, если значение выходного напряжения

Включите зажигание. В БК СКАТ войдите в режим “Тест”, выберите тест “пуск двигателя”, нажмите

с датчика выше 4.8 В.

кнопку < ENT>. Следуйте указаниям БК СКАТ. Произведите пуск двигателя. БК СКАТ автоматически

Условия для проверки - зажигание включено, код 24 имеет текущее состояние.

продиагностирует систему управления в режиме пуска и выведет сообщения о возможных причинах

- Обрыв провода 30, Неисправность ДПДЗ. Снимите разъем с ДПДЗ. По БК СКАТ проконтролируйте

неисправности. Если БК СКАТ вывел сообщение, что в системе управления не обнаружено неисправностей

параметр “напр. дросселя”. Напряжение должно снизится до 0 В. Вставьте пробник в вывод 2 разъема

затрудняющих пуск двигателя, необходимо проверить свечи зажигания, систему топливоподачи,

ДПДЗ и +аккумулятора. Лампа должна гореть (провод 30 исправен) - замените датчик. Отсутствие

компрессию, фазы газораспределения.

свечения лампы указывает на обрыв провода.

3. Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, троит.

Непостоянные неисправности могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждением

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. В БК СКАТ войдите в режим “Тест”, выберите тест

изоляции или жилы провода, неисправностью датчика (плохим контактом между резистивной дорожкой

“баланс мощности”, нажмите кнопку < ENT>.

и токосъёмником).

БК СКАТ автоматически определит работоспособность каждого цилиндра, поочерёдно отключая

Неисправности ДПДЗ не диагностируемые ЭБУ.

форсунки. После завершения теста на дисплей выведутся результаты замера для каждого цилиндра.

- Нарушение целостности резистивной дорожки. При прохождении токосъёмника через поврежденный

Цилиндр считается работоспособным, если его вклад в общую мощность двигателя составляет от

участок, значение выходного напряжения может кратковременно принимать любое значение в пределах

70 до 100%. Если вклад цилиндра меньше 10% - цилиндр полностью не работоспособен. Причиной

0.2…5 В. ЭБУ может не регистрировать неисправность. Получение электронным блоком неверного сигнала

неисправности цилиндра может быть неисправная свеча зажигания, неисправность форсунки, отсутствие

с датчика дросселя приводит к изменению топливоподачи и, как следствие, к рывкам автомобиля при

компрессии в цилиндре.

движении. Данную неисправность можно проконтролировать по параметру “Дроссель”, на остановленном

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

двигателе (зажигание включено), медленно открывая и закрывая дроссельную заслонку, или во время

холостого хода с обратной связью по оборотам двигателя. Если обороты двигателя (параметр «частота»)

движения.

ниже заданной частоты вращения двигателя, ЭБУ постепенно открывает РХХ до момента совпадения

Заключение. Кратковременные неисправности ДПДЗ (дребезг контактов, износ резистивной дорожки)

частоты вращения двигателя с заданной частотой. Если обороты двигателя выше заданной частоты, то

приводят к рывкам при движении автомобиля. В случаи полного выхода датчика из строя, ЭБУ переходит

блок управления постепенно закрывает РХХ. Таким образом происходит адаптация положения регулятора

на резервный режим работы, (значение параметра “Дроссель” принимается равной некоторой постоянной

холостого хода к оборотам двигателя. Во время адаптации блок управления записывает в ОЗУ положение

величине, обороты двигателя увеличиваются), позволяющий эксплуатировать автомобиль до проведения

РХХ для различных значений параметра “Зад. Част. ХХ”, что позволяет быстро восстановить обороты

ремонта.

двигателя до заданного значения при последующем входе двигателя в режим холостого хода. Небольшие

отклонения оборотов двигателя от заданных значений, блок управления корректирует путём изменения

7. ЭЛ. ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

угла опережения зажигания.

Режим управления углом опережения зажигания с обратной связью по детонации. Интенсивная

Величина напряжения питания электронного блока управления и всей системы управления в целом,

детонация, возникающая при работе двигателя является нежелательным фактором, так как приводит

является основополагающим фактором для правильной и надежной работы двигателя.

к перегреву поверхности рабочей камеры сгорания и повреждению деталей двигателя. Значительное

Питание системы управления осуществляется от бортовой сети автомобиля, с номинальным

смещение характеристики угла опережения зажигания в положительную сторону (запаздывания) для

напряжением 12 В. Диапазон изменения напряжения питания, при котором ЭБУ остается в рабочем

предотвращения детонации также нежелательно, так как приводит к снижению мощности двигателя и

состоянии, лежит в пределах 6,3…18 В. При уменьшении напряжения ниже 6,3 В. происходит отключение

к повышению температуры остаточных газов, поэтому оптимальные характеристики угла опережения

блока управления. Значительное увеличение напряжение (неисправность генератора или отключение

зажигания находятся в зоне, близкой к возникновению детонации.

аккумулятора на работающем двигателе) может привести к выходу ЭБУ из строя.

Детонация может быть вызвана снижением октанового числа бензина, неисправностью в системе

Особенности эл. Питания системы управления

впуска воздуха, неисправностью двигателя, неисправностью или неправильной регулировкой блока

Вывод 18 ЭБУ – (+ 12 В) аккумулятора. Постоянное питание блока управления, в том числе и при

управления (UOZ. OKT. KOPP.). В системах управления “МИКАС” предусмотрен режим управления

выключенном зажигании, служит для питания ОЗУ, в котором хранятся адаптационные настройки и коды

углом опережения зажигания с обратной связью по детонации, который обеспечивает уменьшение угла

неисправностей, зафиксированные ЭБУ в процессе работы.

опережения зажигания при возникновении детонации. Для определения детонационного сгорания на

В системе управления карбюраторным двигателем, + 12 В. может подаваться на вывод 18 вместе

двигатель устанавливается датчик детонации.

с включением зажигания. Соответственно накопленные коды неисправностей будут теряться каждый

Работу системы управления в этом режиме можно проконтролировать по значению параметра “Зона

раз при выключении зажигания, поэтому этот момент надо учитывать при диагностике неисправностей

детонации”.

системы управления карбюраторным двигателем.

“Зона детонации”. Параметр “признак зоны детонации” описывает область работы двигателя по

Для запуска ЭБУ “МИКАС-7.1” требуется обязательное наличие напряжения на этом выводе. ЭБУ

нагрузке и частоте вращения, в которой реализуется алгоритм управления углом опережения зажигания

“МИКАС-5.4” может работать и при отсутствии этого напряжения, поэтому при замене “МИКАС-5.4”

с обратной связью по детонации. Так как появление детонации возможно только на отдельных режимах

на “МИКАС-7.1” проконтролируйте наличие напряжения на выводе 18, если “МИКАС-7.1” не запускается

работы двигателя (преимущественно при движении под нагрузкой, с ускорением), то нет необходимости

(нет связи с БК и не загорается лампа неисправности). Для правильной работы системы управления,

реализовывать алгоритм управления углом опережения зажигания с обратной связью по детонации на

наличие напряжения обязательно для всех моделей блоков управления.

режимах, где детонация невозможна (пуск двигателя, холостой ход, торможение двигателем). Поэтому

Вывод 27 ЭБУ– (+ 12 В) замка зажигания. Напряжение подается на вывод в момент включения зажигания

параметр “зона детонации” принимает значение “ЕСТЬ” только в тех режимах работы двигателя, где

и является сигналом на включение ЭБУ.

возможно появление детонации и значение “НЕТ”, где детонация не возможна.

Вывод 37 ЭБУ – (+12 В) при включении “реле главное” системы управления. Используется только в

Данный режим управления корректирует угол в небольших пределах и не позволяет предотвращать

системе управления впрыском топлива.

детонацию, вызванную применением бензина с низким октановым числом (А-76, А-80). Иными словами

ЭБУ МИКАС-7.1 при отсутствии напряжения на этом выводе не запускается и не поддерживает связь

– наличие датчика детонации в системе управления не означает, что двигатель можно эксплуатировать

с БК СКАТ.

на бензине марки А-76 или А-80 (за исключением двигателя ЗМЗ 4061).

ЭБУ МИКАС-5.4 при отсутствии напряжения на этом выводе поддерживает связь с БК.

Режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Необходимость поддержания точного

Вывод 2 – силовая масса блока управления

соотношения топливовоздушной смеси в системе управления с каталитическим нейтрализатором

Вывод 14– силовая масса блока управления

требует применения режима управления топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по

Вывод 24– силовая масса блока управления

наличию кислорода в отработавших газах. Для определения наличия кислорода в отработавших газах

Вывод 19– цифровая масса блока управления

применяется датчик кислорода.

Все массы блока управления должны иметь надежное соединение с массой автомобиля. Запрещается

Работу системы управления в этом режиме можно проконтролировать по значению параметра “Зона

соединять в одной точке вместе с массами блока управления силовую массу питания стартера - это

регул. О2”.

может привести к выходу блока управления из строя.

“Зона регул. О2”. Параметр “признак зоны регулирования по датчику кислорода” описывает работу

ЭБУ не имеет массы на своём корпусе, и может быть закреплён на любой изолированной

системы управления в режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по

поверхности.

наличию кислорода в отработавших газах. Параметр принимает значение “ЕСТЬ” если датчик кислорода

Параметры напряжения питания ЭБУ. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать напряжение

прогрет (выходной сигнал датчика кислорода выходит за пределы опорного напряжения 0,4…0,5 В) и

питания ЭБУ по параметру “Напр. бортсети”.

температура охлаждающей жидкости выше 45°С. Если параметр имеет значение “НЕТ” управление

- “Напр. бортсети”. Параметр “напряжение бортсети” представляет собой величину измеренного

топливоподачей происходит по разомкнутому контуру (сигнал с датчика кислорода не используется при

электронным блоком напряжения на выводе 27 (+ замка зажигания). Значение параметра должно

расчётах длительности впрыска).

соответствовать напряжению аккумуляторной батареи. Параметр контролируется на всех режимах

Режим “торможение двигателем”. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей,

работы двигателя.

обороты двигателя выше 1600 об/мин и полностью закрытой дроссельной заслонкой. В этом режиме

Неисправности эл. Питания системы управления.

блок управления прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя (длительность впрыска и расход

“КОД 0561” (для ЭБУ МИКАС 11) - напряжение питания бортовой сети не стабильное.

топлива равны нулю).

“КОД 25” (“КОД 0560” “КОД 0562” для ЭБУ МИКАС 11) - низкий уровень напряжения в бортовой

Режим “продувки цилиндров воздухом”. Выполняется во время пуска двигателя, если дроссельная

сети – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

заслонка открыта более чем на 50 %. В этом режиме блок управления прекращает подачу топлива в

- Разряжен аккумулятор. Включите зажигание. Проконтролируйте пробником напряжение на клеммах

цилиндры двигателя (длительность впрыска равна нулю). Режим продувки цилиндров воздухом облегчает

аккумулятора по яркости свечения лампы. Если лампа светится тускло - зарядите аккумулятор. Лампа

пуск двигателя с залитыми свечами. Обычно свечи заливает во время неудачного пуска двигателя

горит ярко - переходите к следующей проверке.

при низкой температуре или при пуске горячего двигателя с неисправным датчиком температуры

- Плохой контакт в замке зажигания или в его цепи. Вставьте пробник между + аккумулятора и + замка

охлаждающей жидкости. Продувку цилиндров воздухом во время пуска можно осуществлять несколько

зажигания на катушке зажигания. Лампа не должна гореть. Любое свечение лампы указывает на плохой

раз. Например, если двигатель залило (нет вспышек во время пуска) нажмите на педаль акселератора до

контакт в цепи замка зажигания.

упора и продолжайте вращать двигатель стартером. Двигатель начнёт схватывать на остатках топлива и

- Отсутствие надёжного контакта между массами ЭБУ и массой бортсети. Проверьте надёжность

через пару секунд вспышки прекратятся, что свидетельствует об удалении излишков топлива из камеры

крепления масс жгута управления к двигателю или к кузову автомобиля.

сгорания. Отпустите педаль акселератора для возобновления подачи топлива. Если двигатель снова

“КОД 1602” (для ЭБУ МИКАС 11) - пропадание напряжения питания. Неисправность фиксируется

залило, повторите продувку.

после подключения аккумулятора.

“КОД 26” (“КОД 0563” для ЭБУ МИКАС 11) - высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля

24. ЖГУТ УПРАВЛЕНИЯ

– фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

Условия для проверки - двигатель работает, код 26 принимает текущее состояние при увеличении

Работоспособность отдельных цепей и всей системы управления двигателем, целиком и полностью

оборотов двигателя.

зависит от технического состояния жгута управления. Отсутствие крепления жгута управления к двигателю

Неисправность генератора. Сравните показания бортового вольтметра на щитке приборов и значение

и кузову в специально предусмотренных местах, неправильная трассировка жгута, являются основными

параметра “Напр. бортсети” БК СКАТ. Если они совпадают и показывают напряжение выше 20 В. -

причинами преждевременного выхода его из строя. Большую часть неисправностей жгута управления

неисправен генератор. Если вольтметр показывает нормальное напряжение - неисправен ЭБУ.

составляют:

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

вращения эл. вентилятора.

Непостоянные неисправности с кодом 25 обычно возникают в момент пуска двигателя, если:

Нет надёжного соединения массы двигателя с массой аккумулятора или массы блока управления

22. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА.

(выводы 2,14,24,19) с двигателем или кузовом.

Имеет место плохой контакт в цепи замка зажигания или в цепи питания всей системы управления (в

Назначение. Для улучшения экономических и экологических характеристик автомобиля в режиме

колодке подключения к автомобильному жгуту, предохранителях).

торможения автомобиля двигателем (т. е. при движении автомобиля с включенной передачей, обороты

Неисправен стартер.

двигателя выше 1600 об/мин и полностью закрытой дроссельной заслонкой), необходимо отключение

Заключение. Неисправности в цепях питания системы управления обычно сказываются в режиме

топливоподачи через систему холостого хода карбюратора. Для этих целей применяют электромагнитный

пуска двигателя, вызывая кратковременное отключение ЭБУ (при снижении напряжения) и перезапуск

клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), который в свою очередь управляет

программы управления. Такой перезапуск программы значительно затрудняет пуск двигателя или делает

пневмомеханическим клапаном ЭПХХ карбюратора.

его невозможным, если повторяется многократно. При этом ЭБУ может фиксировать практически все

Особенности работы эл. магнитного клапана ЭПХХ. Эл. магнитный клапан ЭПХХ имеет два штуцера

коды неисправностей датчиков и исполнительных механизмов системы.

(центральный и боковой) для подвода разряжения к пневмоклапану карбюратора, а также штуцер для

сообщения внутренней полости с атмосферой. Центральный штуцер соединяется вакуумным шлангом

8. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

с задроссельным пространством карбюратора. Боковой штуцер соединяется вакуумным шлангом с

пневмоклапаном карбюратора.

Назначение. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для определения углового

Во время работы двигателя на холостом ходу, блок управления удерживает эл. магнитный клапан ЭПХХ

положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

во включенном состоянии (центральный штуцер сообщается с боковым). Под действием разряжения

Особенности работы ДПКВ Датчик установлен на передней крышке цепи, на расстоянии 0,6…1,2

пневмоклапан карбюратора открывается, обеспечивая поступление топлива в двигатель.

мм от специального диска на шкиве коленчатого вала. Спец. диск представляет собой зубчатое колесо

В режиме принудительного холостого хода блок управления обесточивает эл. магнитный клапан

с 60-ю зубьями, два зуба из которых вырезаются при изготовлении. Вращение спец. диска изменяет

(боковой штуцер и соответственно пневмоклапан карбюратора соединяется с атмосферой), в результате

магнитный поток в датчике, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. ЭБУ определяет

чего пневмоклапан карбюратора перекрывает подачу топлива в двигатель.

положение коленчатого вала по отсутствию двух зубьев и частоту вращения по частоте следования этих

Неисправности эл. магнитного клапана ЭПХХ.

импульсов. Цепь ДПКВ чувствительна к помехам от высоковольтной системы зажигания, поэтому для

“КОД 197” - неисправность цепи клапана ЭПХХ (короткое замыкание) – фиксируется ЭБУ только в

снижения уровня помех провод с датчика защищён экраном.

режиме принудительного холостого хода.

Параметры ДПКВ. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу датчика по параметру

Условия для проверки - код 197 принимает текущее состояние каждый раз при перегазовке двигателя

“Частота”.

(увеличьте обороты двигателя до 3000…4000 об/мин, затем резко отпустите педаль привода дроссельной

“Частота”. Параметр “частота вращения коленчатого вала” является результатом расчёта блоком

заслонки).

управления частоты вращения по входному сигналу с ДПКВ. Параметр контролируется ЭБУ на всех

Замыкание провода 46 на провод 15. Отсоедините разъёмы с клапана ЭПХХ. Произведите перегазовку

режимах работы двигателя.

двигателя. Если код 197 по прежнему принимает текущее состояние - проверьте замыкание провода 46

Значение параметра. Режим “останов двигателя” - значение параметра равно нулю.

на провод 15. Если код 197 больше не фиксируется - неисправен клапан ЭПХХ.

Режим “пуск двигателя” - значение начинает изменяться только при увеличении оборотов пуска

“КОД 198”, “КОД 199” - неисправность цепи клапана ЭПХХ (обрыв или замыкание на землю) –

выше 200 об/мин, другими словами, если обороты двигателя при пуске ниже 200 об/мин, значение

фиксируется ЭБУ только в режиме принудительного холостого хода.

параметра будет равно нулю.

Условия для проверки - код 198 или 199 принимает текущее состояние каждый раз при перегазовке

Режим “холостой ход” - значение параметра имеет величину, равную частоте вращения двигателя с

двигателя (увеличьте обороты двигателя до 3000…4000 об/мин, затем резко отпустите педаль привода

дискретностью 40 об/мин. Параметр никогда не должен принимать значение 0 об/мин, при вращении

дроссельной заслонки).

двигателя.

Обрыв провода 15. Отсоедините разъём от клапана. Проверьте пробником наличие напряжения на

Неисправности ДПКВ.

проводе 15. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода 15.

“КОД 27”, “КОД 28”, “КОД 29”, “КОД 53” (“КОД 0335” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность датчика

Обрыв провода 46 или замыкание его на массу. Отсоедините разъёмы от клапана. Вставьте в выводы

угловой синхронизации (ДПКВ) – фиксируются ЭБУ при вращении двигателя, если за один оборот

разъёмов пробник. Если лампа пробника горит на холостом ходу и гаснет при перегазовке - неисправен

коленчатого вала блок управления считывает меньше или больше 58-и зубьев на спец. диске шкива

клапан ЭПХХ. При отсутствии горения лампы проверьте провод 46 на обрыв. Постоянное горение лампы

коленчатого вала.

при перегазовке (код 198 или 199 по прежнему принимает текущее состояние) указывает на замыкание

Условия для проверки - двигатель работает, код 27…29 или 53 принимает текущее состояние при

провода 46 на массу.

увеличении оборотов или при перегазовке.

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен

- Увеличен зазор между датчиком и спец. диском. Проверьте плотность посадки датчика в гнезде,

ЭБУ.

момент затяжки болта крепления ДПКВ. Увеличенный зазор приводит к пропаданию сигнала с датчика

Непостоянные неисправности клапана ЭПХХ могут быть вызваны плохим контактом в разъемах,

на повышенных оборотах.

повреждением изоляции или жилы провода.

- Разбит шпоночный паз на шкиве. Проверьте поперечный люфт шкива на коленвалу, момент затяжки

Заключение. При неисправности эл. магнитного клапана ЭПХХ двигатель не может работать в режиме

болта крепления шкива (храповика).

холостого хода. Для временного устранения неисправности можно закольцевать систему ЭПХХ, для этого

- Неявное замыкание провода 48 или 49 на массу. Визуально проверьте жгут управления на наличие

снимите вакуумный шланг с центрального штуцера эл. магнитного клапана ЭПХХ и подсоедините его к

повреждения изоляции и замыкания на массу. Замыкание может происходить только при высоких оборотах

пневмоклапану ЭПХХ карбюратора.

двигателя, когда амплитуда выходного сигнала увеличивается до нескольких десятков вольт.

Непостоянные неисправности ДПКВ, фиксируются практически всегда при пуске двигателя, что

23. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

связано с неравномерностью вращения двигателя стартером. Другими словами, появление

однократных неисправностей с кодом 27…29 или 53 в момент пуска является нормой. Непостоянные

Режим “Останов двигателя”. Выполняется при условиях: зажигание включено, нет сигнала с датчика

неисправности, возникающие во время движения, могут быть вызваны плохим контактом в разъёме

синхронизации (двигатель не вращается).

датчика, обрывом подсоединительного кабеля в месте заделки в датчик или нарушением целостности

Режим “Пуск двигателя”. Выполняется при изменении частоты вращения коленчатого вала от нуля

этого кабеля и замыканием его на массу.

до 1000 об/мин. Превышение оборотов двигателя выше 1000 об/мин при пуске является обязательным

“КОД 0336” (для ЭБУ МИКАС 11) - выход сигнала датчика синхронизации из допустимого

условием для выхода системы управления из режима пуска.

диапазона.

БК СКАТ позволяет автоматически определить неисправности в системе управления, способные

“КОД 0337”(для ЭБУ МИКАС 11) - низкий уровень сигнала датчика синхронизации.

затруднить пуск двигателя и указать на возможные места неисправности.

“КОД 0338”(для ЭБУ МИКАС 11) - высокий уровень сигнала датчика синхронизации.

Режим “Холостой ход”. Выполняется при работе двигателя с полностью закрытой дроссельной

Неисправности ДПКВ не диагностируемые ЭБУ. Такие неисправности вызваны полным отсутствием

заслонкой (параметр “дроссель” имеет значение 0…1 %). Работу системы управления в этом режиме

сигнала с ДПКВ. БК СКАТ позволяет автоматически определить неисправности цепи датчика синхронизации

можно проконтролировать по значению параметра “Холостой ход” (группа 1 режима “параметры” БК СКАТ).

(режим “Испытания”, “Пуск двигателя”).

“Холостой ход”. Параметр “признак режима холостого хода” указывает на работу системы управления

- Обрыв внутри датчика или в проводке. Проверьте провода 48 и 49 на обрыв.

в режиме ограничения минимальной частоты вращения и может принимать значение “ЕСТЬ” или “НЕТ”.

- Замыкание провода 48 или 49 на массу. Проверьте провода 48 и 49 на замыкание. Если проводка

При переходе параметра в состояние “ЕСТЬ”, блок управления автоматически поддерживает обороты

исправна, замените датчик.

двигателя на уровне значения параметра “Зад. Част. ХХ” (группа 1 режима “параметры” БК СКАТ).

- Неисправность ЭБУ. Очень редко, но бывает.

“Зад. Част. ХХ”. Параметр “заданная частота вращения двигателя на холостом ходу” отражает заданную

Заключение. Любая неисправность в цепи датчика угловой синхронизации, возникающая при работе

блоком управления частоту вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от температуры

двигателя, приводит к сбою в управлении рабочим процессом двигателя (отключению подачи топлива

двигателя и наличия запроса на включение кондиционера. Так, на холодном двигателе уставка равна

и системы зажигания). Полный выход датчика из строя не позволяет запустить двигатель. Датчик редко

1500 об/мин и по мере прогрева двигателя снижается до 850 об/мин.

выходит из строя, но все же рекомендуется возить с собой запасной датчик.

Поддержание частоты на заданном уровне осуществляется блоком управления при помощи регулятора

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

9. ЛЯМБДА-ЗОНД (ДАТЧИК КИСЛОРОДА)

“КОД 182”, “КОД 183” (“КОД 0650” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность цепи лампы диагностики

(обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

Назначение. Работа двигателя внутреннего сгорания сопровождается выбросом в атмосферу продуктов

Условия для проверки - зажигание включено, код 182 или 183 периодически (1 раз в секунду)

сгорания топливной смеси (отработавших газов). Большую часть отработавших газов составляют окись

принимает текущее состояние.

углерода СО (угарный газ), углеводороды СН и окислы азота NОx. Данные компоненты токсичны и опасны

Отсутствие питания на лампе. Проверьте пробником напряжение питания на лампе. При отсутствии

для здоровья и жизни человека. Для снижения токсичности отработавших газов до уровня требований

питания устраните обрыв провода 87.

экологических норм ЕВРО II, в выпускную систему двигателя устанавливается трёхкомпонентный

Обрыв провода 22* (3). С помощью БК СКАТ принудительно включите лампу диагностики (режим

каталитический нейтрализатор. При прохождении отработавших газов через пористую структуру

“управление”). Подсоедините пробник параллельно лампе диагностики. Если лампа пробника горит -

нейтрализатора, происходит химическая реакция окисления окиси углерода СО и углеводородов СН в

неисправна лампа диагностики. Отсутствие горение лампы пробника указывает на обрыв провода 22* (3).

водяной пар Н2О и в двуокись углерода СО2 (углекислый газ), а также реакция восстановления окислов

Замыкание провода 22* (3) на массу. Неисправность вызывает постоянное горение лампы диагностики.

азота NОx в азот. Для эффективной нейтрализации всех трех токсичных компонентов отработавших

Проверьте замыкание провода 22* (3) на землю.

газов необходимо точное поддержание соотношения топливовоздушной смеси в пропорции 14,6…14,7

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен

: 1, т. к. при сгорании бедных смесей не происходит восстановления NОx, а при сгорании богатой

ЭБУ.

смеси не происходит полного окисления СО и СН. Необходимость поддержания точного соотношения

* В системе управления карбюраторным двигателем лампа диагностики управляется по проводу 3,

топливовоздушной смеси требует применения режима управления топливоподачей по замкнутому контуру,

соответственно при поиске неисправности вместо провода 22 нужно проверять провод 3.

с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах. Для определения наличия кислорода

Непостоянные неисправности лампы диагностики могут быть вызваны повреждением изоляции или

в отработавших газах применяется лямбда-зонд (датчик кислорода, ДК). Датчик устанавливается в

жилы провода.

выпускную систему двигателя, перед каталитическим нейтрализатором.

Особенности работы ДК. Для работы лямбда-зонда, чувствительный элемент датчика должен

20. РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА

иметь температуру более 150°С. Для этого датчик имеет встроенный электрический подогреватель,

обеспечивающий его быстрый нагрев до рабочей температуры. Включение подогревателя обеспечивает

Назначение. Реле кондиционера предназначено для подачи электропитания на электромагнитную

реле бензонасоса.

муфту компрессора кондиционера. Функция управления кондиционером есть на всех блоках управления,

На вход лямбда-зонда блок управления подает опорное напряжение 0,45 В. При достижении рабочей

выпущенных после мая 1997 года.

температуры, сигнал с ДК начинает изменяться в пределах 0,1…0,8В. в зависимости от состава

Особенности управления реле кондиционера. Сигнал на включение кондиционера подаётся на вывод

отработавших газов. Отсутствие кислорода в отработавших газах (результат сгорания богатой смеси)

40 блока управления. При наличии этого сигнала (+ 12 В) ЭБУ увеличивает обороты холостого хода до

вызывает появление на выводах ДК напряжения высокого уровня 0,7…0,8 В. Появление кислорода в

1000 об/мин и с небольшой задержкой включает реле кондиционера (вывод 25 ЭБУ). Это предотвращает

отработавших газах (результат сгорания бедной смеси) вызывает появление на выводах ДК напряжения

внезапный останов двигателя при подключении дополнительной нагрузки на двигатель. Блок управления

низкого уровня 0,1…0,2 В. ЭБУ постоянно контролирует выходной сигнал с датчика кислорода. Так при

не диагнострует цепь управления реле кондиционера.

получении сигнала богатой смеси, блок управления забедняет смесь до момента появления сигнала

бедной смеси, после чего происходит забогащение топливной смеси до момента появления сигнала

богатой смеси. Как видно, выходной сигнал лямбда-зонда на исправном двигателе должен постоянно

21. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

изменяться между низким и высоким уровнем с небольшой частотой.

Параметры ДК. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу датчика кислорода по

Назначение. Реле вентилятора предназначено для включения вентилятора системы охлаждения

параметрам “Напр. датч. О2” и “Состояние О2”.

двигателя при превышении заданной температуры. Функция реализована на части выпускаемых

- “Напр. датч О2”. Параметр “напряжение на лямбда-зонде” представляет собой измеренное значение

автомобилях.

напряжения на выходе ДК. Параметр контролируется на всех режимах работы двигателя.

Особенности управления реле вентилятора. Управление эл. вентилятором осуществляется

- Режим “останов двигателя” - на непрогретом датчике значение выходного напряжения равно опорному

блоком управления (вывод 33) на основе показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

напряжению блока управления 0,45 В. При прогретом датчике (сразу после останова двигателя, и

При достижении температуры двигателя 94°С блок управления включает эл. вентилятор. Выключение

включения зажигания) сигнал может иметь любое значение.

эл. вентилятора происходит после падения температуры двигателя ниже 92°С. На горячем двигателе

- Режим “пуск двигателя” - параметр может иметь любое значение и не оказывает никакого влияния

(температура выше 94°С) при выключении зажигания, вентилятор остаётся во включенном состоянии

на пуск двигателя.

до снижения температуры (ниже 92°С), но на время не более 1 минуты. В случаи выхода датчика

- Режим “холостой ход” - на непрогретом датчике значение выходного напряжения равно опорному

температуры из строя, блок управления автоматически включает эл. вентилятор вне зависимости от

напряжению блока управления 0,45 В. При достижении рабочей температуры, сигнал с ДК начинает

температуры двигателя.

изменяться в пределах 0,1…0,8 В. в зависимости от состава отработавших газов.

Неисправности реле вентилятора.

- “Состояние О2”. Параметр “состояние лямбда-зонда” отображает состав топливной смеси,

“КОД 194” (“КОД 0687” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность цепи реле вентилятора (короткое

основываясь на результатах измерения лямбда-зонда. Параметр контролируется на всех режимах работы

замыкание) – фиксируется ЭБУ только во время включения реле вентилятора.

двигателя и может принимать значение “БЕДН” или “БОГ”.

Условия для проверки -температура двигателя выше 94°С, код 194 имеет текущее состояние.

Неисправности ДК.

Замыкание провода 33 на провод 77. Отсоедините разъём от реле вентилятора. По БК СКАТ

“КОД 73” (“КОД 0171” для ЭБУ МИКАС 11) - сигнал богатой смеси с датчика кислорода – фиксируется

проконтролируйте появление кода 199 или 196. Если код 195 или 196 появился - неисправно реле. Если

ЭБУ только в режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру, если сигнал с датчика кислорода

не появился - проверьте замыкание провода 33 на провод 77.

имеет значение выше 0,7 В при предельном уменьшении топливоподачи. Причиной появления кода 73

“КОД 195”, “КОД 196” (”КОД 0685”, ”КОД 0686” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность цепи реле

может быть:

вентилятора (обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

- Неисправность цепи подогревателя датчика;

Условия для проверки - зажигание включено, код 195 или 196 имеет текущее состояние.

- Обрыв провода 28 или 10;

Обрыв провода 77. Отсоедините разъём от реле. Проверьте пробником наличие напряжения на проводе

- Повышенное давление топлива;

77. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода 77.

- Не герметичность форсунки;

Обрыв провода 33 или замыкание его на массу. Отсоедините разъём от реле, вставьте в выводы 86

- Неисправность датчика кислорода.

и 85 разъёма пробник. По БК СКАТ проконтролируйте исчезновение текущего состояния кода 195 или

“КОД 74” (“КОД 0172” для ЭБУ МИКАС 11) - сигнал бедной смеси с датчика кислорода – фиксируется

196. Если код 195 или 196 остался в текущем состоянии, проверьте провод 33 на обрыв. Исчезновение

ЭБУ только в режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру, если сигнал с датчика кислорода

текущего состояния указывает на внутренний обрыв в реле. Горение лампы при наличии текущего

имеет значение ниже 0,2 В при предельном увеличении топливоподачи. Причиной появления кода 74

состояния кода 195 или 196 указывает на замыкание провода 33 на массу.

может быть:

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен ЭБУ.

- Подсос неучтенного воздуха во впускную систему двигателя;

Непостоянные неисправности реле вентилятора могут быть вызваны плохим контактом в разъемах,

- Пониженное давление топлива;

повреждением изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого реле.

- Не герметичность выпускной системы (выпускной коллектор, приёмная труба);

Неисправности реле вентилятора не диагностируемые ЭБУ.

- Потеря компрессии в цилиндрах (клапана, прогар поршня);

Окисление, подгорание силовых контактов реле.

- Неисправность датчика кислорода.

Включите зажигание. С помощью БК СКАТ принудительно включите реле вентилятора (режим

“КОД 0135” ( для ЭБУ МИКАС 11) - нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора неисправен.

“управление”). Если вентилятор не включился, отключите разъём от реле. Замкните перемычкой контакты

Заключение. Одной из распространённых причин выхода датчика кислорода из строя является

87 и 30 реле. Если вентилятор заработал – неисправно реле.

применение этилированного бензина. В случаи выхода датчика кислорода из строя, блок управления

Залипание контактов (эл. вентилятор работает постоянно). ЭБУ не фиксирует неисправностей.

переходит на режим управления топливоподачей по разомкнутому контуру (сигнал с датчика кислорода

Замените реле.

не используется при расчётах длительности впрыска). Длительная работа двигателя с неисправным

Заключение Неисправности реле вентилятора могут привести к перегреву двигателя и выходу его

лямбда-зондом неблагоприятно сказывается на работу каталитического нейтрализатора.

из строя. Проверить работоспособность цепи управления вентилятора можно с помощью БК СКАТ, для

этого принудительно включите реле вентилятора (режим «управление»), проконтролируйте наличие

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

или 176 появилась - неисправен клапан, если не появилась - проверьте замыкание провода 5 на 58.

10. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

“КОД 175”, “КОД 176” (”КОД 0444”, ”КОД 0445” для ЭБУ МИКАС11) - (ЭБУ МИКАС-5.4 в системе

управления карбюраторным двигателем, кодом 175 или 176 указывает на неисправность клапана ЭПХХ-

Назначение. Датчик детонации (ДД) предназначен для регистрации детонационного сгорания топлива,

неисправность цепи клапана адсорбера (обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех

возникающего при работе двигателя.

режимах работы двигателя.

Особенности работы ДД. Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров двигателя, в

Условия для проверки - зажигание включено, код 175 или код 176 имеет текущее состояние.

районе четвёртого цилиндра со стороны впускного коллектора. Принцип действия датчика основан на

Отсутствие питания на клапане. Проверьте пробником напряжение питания на клапане. При отсутствии

преобразовании вибрации датчика в электрический сигнал. Возникающая во время работы двигателя

питания устраните обрыв провода 58.

вибрация, приводит к появлению переменного электрического сигнала на выходе ДД. Амплитуда и

Обрыв провода 5 или замыкание его на землю. Отсоедините разъём от клапана, вставьте в выводы

частота сигнала зависят от уровня вибрации. При детонационном сгорании величина выходного сигнала

разъёма пробник. По БК СКАТ проконтролируйте исчезновение текущего состояния кода 175 или 176.

значительно увеличивается. ЭБУ регистрирует появление детонации и соответственно изменяет угол

Если код 175 или 176 остался в текущем состоянии, проверьте провод 5 на обрыв. Исчезновение текущего

опережения зажигания, обеспечивая минимальный уровень детонации.

состояния указывает на внутренний обрыв в клапане. Горение лампы при наличии текущего состояния

Параметры ДД. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу датчика детонации по

кода 175 или 176 указывает на замыкание провода 5 на массу.

параметрам “Напр. датонац.” и “Детонация”.

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен ЭБУ.

- “Напр. детонац”. Параметр “напряжение в канале детонации” представляет собой измеренное

Непостоянные неисправности клапана адсорбера могут быть вызваны плохим контактом в разъемах,

блоком управления значение напряжения сигнала с датчика детонации. Величина сигнала зависит от

повреждением изоляции или жилы провода.

уровня вибрации двигателя и постоянно изменяется. Параметр контролируется ЭБУ только во время

Неисправности клапана адсорбера, не диагностируемые ЭБУ.

работы двигателя. Параметр реализован только в ЭБУ “МИКАС-7.1”, поэтому нельзя проверять работу

Зависание клапана в открытом состоянии, повреждение резинового шланга, соединяющего клапан

ДД по данному параметру в системе управления “МИКАС-5.4”.

адсорбера с впускным коллектором приводят к прососам неучтённого воздуха в двигатель, вызывая

- “Детонация”. Параметр “признак детонации” указывает на наличии или отсутствие детонации при

нарушения нормальной работы двигателя. Следствием данных неисправностей может быть появление

работе двигателя. Параметр является результатом обработки блоком управления сигнала с датчика

кода 74.

детонации и может принимать значение “ЕСТЬ”, если ЭБУ зафиксировал детонацию или значение “НЕТ”,

Зависание клапана в закрытом состоянии, переполнение адсорбера бензином, пережатие или

если детонация не зафиксирована.

засорение шлангов приводят к переобогащению топливной смеси.

- “Вр. раб. с детон.”.(для ЭБУ МИКАС 11) Параметр “время работы двигателя с детонацией”.

Заключение. Неисправности в системе улавливания паров бензина приводят к нестабильности

Показывает, сколько часов и минут двигатель работал с детонацией, т. е. на плохом бензине. Большое

холостого хода, самопроизвольному останову двигателя и ухудшению ездовых качеств автомобиля.

время работы с детонацией может послужить хорошим доводом для снятия двигателя с гарантийного

обслуживания.

18. РЕЛЕ ГЛАВНОЕ

- “Вр. ошиб. детонац.”. (для ЭБУ МИКАС 11) Параметр “время ошибки детонации”. Показывает сколько

часов и минут двигатель работал с неисправным датчиком детонации.

Назначение Реле главное предназначено для подачи электропитания на исполнительные механизмы

Неисправности ДД.

и датчики системы управления.

“КОД 41” (“КОД 0325” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность цепи датчика детонации – фиксируется

Особенности управления главным реле. Реле главное управляется блоком управления. Включение

ЭБУ при оборотах двигателя выше 3000 об/мин, если сигнал с ДД отсутствует.

реле происходит одновременно с включением зажигания. Выключение происходит через четыре секунды

Условия для проверки - “код 41” кратковременно фиксируется при работе двигателя.

после выключения зажигания.

- Неисправность проводки. Неисправность датчика. Проверьте наличие подключения разъёма жгута

Неисправности главного реле.

управления к датчику. Провод 11 на обрыв и на замыкание на массу. Если проводка исправна, замените

“КОД 0685”, “КОД 0686” (для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность цепи главного реле (обрыв или короткое

датчик. Неисправный датчик можно проверить методом замены на исправный.

замыкание).

- Неисправность ЭБУ. Появление кода 41 при исправной проводке и датчике, может быть вызвано

“КОД 177” (“КОД 0687” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность цепи главного реле (короткое замыкание).

неисправностью канала детонации в ЭБУ. Неисправный ЭБУ можно проверить методом замены на

Условия для проверки - зажигание включено, код 177 имеет текущее состояние.

исправный.

Замыкание провода 46 на провод 78. Отключите разъём с реле. По БК СКАТ проконтролируйте

“КОД 0326” (для ЭБУ МИКАС 11) - Выход сигнала датчика детонации из допустимого значения.

исчезновение текущего состояния кода 177. Если код 177 остался в текущем состоянии, устраните

“КОД 0327” (для ЭБУ МИКАС 11) - Низкий уровень сигнала датчика детонации.

замыкание в проводке. Исчезновение текущего состояния указывает на неисправность реле.

“КОД 0328” (для ЭБУ МИКАС 11) - Высокий уровень сигнала датчика детонации.

Непостоянные неисправности главного реле могут быть вызваны плохим контактом в разъемах,

“КОД 1386” (для ЭБУ МИКАС 11) - Ошибка канала детонации.

повреждением изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого реле. Во время появления

Заключение. При неисправности канала датчика детонации, ЭБУ не может фиксировать детонацию

неисправности блок управления одновременно фиксирует коды неисправностей всех форсунок,

(параметр “Напр. детонац” не изменяется) и соответственно не может корректировать угол опережения

регулятора холостого хода, реле бензонасоса, лампы диагностики, ДМРВ и датчика фазы.

зажигания с обратной связью по детонации.

Неисправности главного реле, не диагностируемые ЭБУ.

Окисление, подгорание силовых контактов. ЭБУ МИКАС-5.4 одновременно фиксирует коды

11. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

неисправностей всех форсунок, регулятора холостого хода, реле бензонасоса и лампы диагностики. ЭБУ

МИКАС-7.1 вообще не поддерживает связь с БК СКАТ.

Назначение. Электронный блок управления (ЭБУ) предназначен для управления рабочим процессом

Заключение. Неисправности главного реле не позволяют эксплуатировать автомобиль. Неисправность

двигателя и является сложным электронным устройством, изготовленным на базе микропроцессора

можно временно устранить, для этого: включите зажигание, отсоедините разъём от реле. Замкните

фирмы SIEMENS.

перемычкой контакты 87 и 30 реле. Заведите двигатель. Для остановки двигателя в этом случаи

Особенности работы ЭБУ. Блок управления собирает информацию о состоянии двигателя с датчиков

обязательно удалите сначала перемычку и только после этого выключите зажигание. Нарушение

системы, подключенных к нему с помощью жгута управления. Обрабатывает эту информацию согласно

последовательности может привести к выходу датчика расхода воздуха из строя.

заложенной в нём программы управления и управляет исполнительными механизмами системы,

19. ЛАМПА ДИАГНОСТИКИ

обеспечивая оптимальную работу двигателя.

Электронный блок управления имеет три типа внутренней памяти:

Назначение. Лампа диагностики предназначена для отображения информации о наличии

ПЗУ – постоянное запоминающее устройство. Память, в которую записывается программа управления

неисправностей в системе управления. Управление лампой осуществляет ЭБУ.

двигателем и данные калибровок. Информация записывается в ПЗУ при изготовлении блока управления

Особенности управления лампой диагностики. После включения зажигания лампа диагностики

на заводе изготовителе.

загорается на время 0,6 сек и гаснет, если в системе управления не зафиксировано текущих

ОЗУ – оперативное запоминающее устройство. Память необходимая для временного хранения

неисправностей. При первом подключении блока управления к питанию (или при отсутствии постоянного

расчетных параметров программы управления, а также для хранения адаптационных настроек и кодов

питания на выводе 18 ЭБУ лампа диагностики включается два раза. Во время работы двигателя лампа не

неисправностей, зафиксированных ЭБУ в процессе работы двигателя. ОЗУ для хранения информации

должна гореть. Кратковременное или постоянное горение указывает на наличие неисправностей в системе

требует бесперебойного эл. питания, т. е. при отключении питания, информация записанная в ОЗУ будет

управления и не означает, что нужно заглушить двигатель. Коды неисправностей сохраняются в ОЗУ блока

утеряна. Из этого следует, что коды неисправностей и адаптационные настройки, записанные в ОЗУ,

управления. В дальнейшем их можно просмотреть с помощью БК СКАТ, в режиме отображения ошибок.

можно стереть просто отключив ЭБУ от питания.

После выключения зажигания лампа загорается на 4 секунды (только в системе с впрыском топлива).

ЭПЗУ – электрически программируемое запоминающее устройство (энергонезависимая память ЭБУ).

Неисправности лампы диагностики.

Память в которую записываются паспортные данные блока управления, а также параметры RCOD, RCOK

“КОД 181” - неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание) – фиксируется ЭБУ только

и UOZ. OKT. KOPP., которые могут быть изменены с помощью БК СКАТ при настройке системы. ЭПЗУ

во время включения лампы.

не требует эл. питания для хранения информации, т. е. при отключении ЭБУ от питания, записанные

Замыкание провода 22* (3) на провод 87. Извлеките лампу из гнезда в щитке приборов. С помощью

значения вышеуказанных параметров не изменятся.

БК СКАТ проконтролируйте появление текущей неисправности с кодом 182 или 183. Если неисправность

Электронный блок управления осуществляет постоянную проверку всех датчиков и исполнительных

182 или 183 появилась - неисправна лампа, если не появилась - yстраните замыкание в проводке.

механизмов системы управления на исправность, и сигнализирует при появлении неисправности лампой

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

диагностики. Все зафиксированные при работе двигателя неисправности записываются в ОЗУ блока

сказывается на работе двигателя на частичных и полных нагрузках.

управления, которые можно просмотреть с помощью БК СКАТ (режим “ошибки блока управления”). ЭБУ

не диагностирует высоковольтную часть системы зажигания (высоковольтные провода, свечи).

16. РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА

Электронный блок управления способен адаптироваться к каждому конкретному двигателю, что

позволяет компенсировать небольшую погрешность измерения датчиков системы управления и износ

Назначение - Реле бензонасоса предназначено для подачи эл. питания на бензонасос.

механических узлов двигателя. Данные адаптационных настроек хранятся в ОЗУ блока управления.

Особенности управления реле бензонасоса Реле управляется электронным блоком. При включении

Неисправности ЭБУ.

зажигания блок управления включает реле бензонасоса на пять секунд. Если в течении этого времени

“КОД 51”, “КОД 52” - неисправность блока управления – требуется замена или ремонт блока

двигатель не был запущен, реле отключается. При появлении сигнала с датчика синхронизации (начало

управления.

вращения двигателя стартером), блок управления снова включает реле.

“КОД 61” - сброс блока управления – фиксируется ЭБУ как однократная неисправность, в случае

Неисправности реле бензонасоса.

непредусмотренного перезапуска программы управления во время работы двигателя.

“КОД 167” (”КОД 1502” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность цепи реле бензонасоса (короткое

Причиной перезапуска может быть:

замыкание) – фиксируется ЭБУ только в первые пять секунд после включения зажигания и во время

Кратковременное уменьшение напряжения питания ЭБУ ниже 6 В. Обычно происходит во время

вращения двигателя (т. е. во время включения блоком управления реле бензонасоса).

пуска двигателя, если разряжен аккумулятор или имеет место плохой контакт в цепях питания системы

Условия для проверки - код 167 принимает текущее состояние в первые пять секунд после включения

управления (плюсовые и массовые провода).

зажигания и во время вращения двигателя.

Высокий уровень помех в бортовой сети автомобиля, вызванный неисправностью системы зажигания

Замыкание провода 3 на провод 77 . С помощью БК СКАТ сбросьте коды ошибок. Отсоедините разъём

или не качественным подключением массовых проводов и экранов системы управления.

от реле бензонасоса. Выключите зажигание и через одну секунду снова включите, одновременно наблюдая

Внутренняя неисправность ЭБУ, которая требует замены или ремонта ЭБУ.

по прибору за появлением кода 167. Если код 167 появился - устраните замыкание провода 3 на провод

“КОД 62” (“КОД 0603” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность ОЗУ блока управления – фиксируется

77. Появление кода 168 или 169 указывает на неисправность реле.

ЭБУ, если в ОЗУ отсутствует информация. Информация из ОЗУ теряется при каждом отключении ЭБУ

“КОД 168”, “КОД 169” (”КОД 1541”, ”КОД 1501” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность цепи реле

от питания. Поэтому код 62 фиксируется всегда при первом подключении ЭБУ к питанию или во время

бензонасоса (обрыв или короткое замыкание) – фиксируется ЭБУ в режиме “останов двигателя”.

пуска, если напряжение питания уменьшается ниже 6 В.

Условия для проверки - двигатель остановлен (зажигание включено), код 168 или код 169 имеет

“КОД 63” (“КОД 0601” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность ПЗУ блока управления – требуется замена

текущее состояние.

или ремонт блока управления.

Обрыв провода 77. Отсоедините разъём от реле. Проверьте пробником наличие напряжения на проводе

“КОД 64” - неисправность чтения энергонезависимой памяти блока управления – обычно фиксируется

77. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода 77.

как однократная неисправность при включении зажигания, если имеет место частичная потеря паспортных

Обрыв провода 3 или замыкание его на землю. Отсоедините разъём от реле, вставьте в выводы 86 и

данных из ЭПЗУ. Данная неисправность никак не сказывается на работу двигателя и не требует ремонта

85 разъёма пробник. По БК СКАТ проконтролируйте исчезновение текущего состояния кода 168 или 169.

или замены блока управления.

Если код 168 или 169 остался в текущем состоянии, проверьте провод 3 на обрыв. Исчезновение текущего

“КОД 65” (“КОД 1640” для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность записи энергонезависимой памяти блока

состояния указывает на внутренний обрыв в реле. Горение лампы при наличии текущего состояния кода

управления – обычно фиксируется как однократная неисправность во время записи в ПЗУ новых значений

168 или 169 указывает на замыкание провода 3 на массу.

RCOK или UOZ . OKT. KOPP., что является особенностью работы программы управления и не требует

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен ЭБУ.

ремонта или замены блока управления. Если значения параметров RCOK или UOZ . OKT. KOPP. не

Непостоянные неисправности реле бензонасоса могут быть вызваны плохим контактом в разъемах,

удается записать, то имеет место неисправность ЭБУ.

повреждением изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого реле.

“КОД 1689” (для ЭБУ МИКАС 11) - Неисправность памяти ошибок.

Неисправности реле бензонасоса не диагностируемые ЭБУ

Другие неисправности ЭБУ.

Окисление, подгорание силовых контактов реле. Включите зажигание, отключите разъём от реле.

· Одной из распространённых причин выхода ЭБУ из строя на автомобилях “ВОЛГА”, является

Замкните перемычкой контакты 87 и 30 реле. Если бензонасос заработал – неисправно реле.

попадание воды внутрь блока управления, которая протекает внутрь салона через резиновый

Заключение. Неисправности реле бензонасоса не позволяют эксплуатировать автомобиль. Бензонасос

уплотнитель лобового стекла в правом нижнем углу.

можно включить принудительно, для этого: включите зажигание, отключите разъём от реле. Замкните

· Причиной отказа может быть “зависание” программы управления, вызванное высоким уровнем

перемычкой контакты 87 и 30 реле. Заведите двигатель.

помех в бортовой сети автомобиля или неисправностью катушки зажигания. Для её устранения

отключите ЭБУ от питания на несколько минут.

17. АДСОРБЕР

· Описание остальных неисправностей ЭБУ можно найти в разделах по диагностике неисправностей

датчиков и исполнительных механизмов системы управления.

Назначение. На автомобилях, не имеющих в составе системы управления адсорбера, пары топлива

Заключение. Профессиональная схемотехника и современная элементная база блоков управления

из бензобака выходят в атмосферу. Для улучшения экологических показателей автомобиля, а именно

МИКАС позволяют защитить блок управления от коротких замыканий в нагрузке, кратковременных

предотвращения попадания паров бензина из бензобака в атмосферу, на автомобиль устанавливается

перенапряжений эл. питания и ошибочного подключения разъёмов жгута управления к не своим датчикам

адсорбер (ёмкость с активированным углём).

(датчик детонации и датчик температуры воздуха, датчик синхронизации и датчик дросселя), поэтому

Особенности работы адсорбера. Пары бензина поступают из бензобака по трубке в адсорбер, где

вывести ЭБУ из строя является весьма затруднительным делом. Но всё же есть несколько простых

впитываются активированным углём. С течением времени происходит насыщение угля парами, поэтому

способов, как это сделать (проверять не рекомендуется):

необходимо осуществлять продувку адсорбера воздухом, с целью удаления из адсорбера паров бензина.

· Подать на ЭБУ повышенное напряжение питания, отсоединив аккумулятор при работающем

Продувка осуществляется блоком управления, при помощи клапана адсорбера. Под воздействием

двигателе.

управляющих импульсов клапан открывается, обеспечивая всасывание атмосферного воздуха через

· Закрепить массы жгута управления на + аккумулятора или + генератора.

адсорбер во впускную систему работающего двигателя. Клапан адсорбера установлен непосредственно

·Разместить грязные, пробитые высоковольтные провода поближе к жгуту управления, чтобы как можно

на адсорбере.

большее напряжение с катушек зажигания попало в блок.

Параметры управления клапаном адсорбера. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать работу

Большую часть неисправностей блока управления составляют отказы в работе отдельных каналов,

канала управления клапаном продувки адсорбера по параметрам “Продув адсорбера” и “Адсорбер”.

что в основном позволяет продолжить движение своим ходом. Случаи полного отказа ЭБУ встречаются

“Продув адсорбера”. Параметр “флаг продувки адсорбера” описывает режимную область работы

редко и вызваны обычно виной эксплуатации.

двигателя, в которой реализуется продувка адсорбера. Параметр может принимать значение “ЕСТЬ”

Если пробег вашего автомобиля составляет несколько тысяч километров в месяц, рекомендуется

или “НЕТ”. Если параметр имеет значение “ЕСТЬ”, блок управления осуществляет продувку адсорбера

приобрести себе запасной ЭБУ, особенно в зимний период эксплуатации.

(параметр “АДСОРБЕР” принимает значение, отличное от нуля).

“Адсорбер”. Параметр “степень продувки адсорбера” отражает время открытого состояния клапана

12. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

адсорбера и может изменяться от 0 до 100 %. Значение параметра 0 % означает, что продувка адсорбера

не осуществляется. Значение параметра 100 % указывает на максимальную продувку. Длительность

Назначение. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) предназначен для определения

управляющих импульсов зависит от режима работы двигателя.

такта сжатия первого цилиндра. Сигнал с ДПРВ используется блоком управления для осуществления

Неисправности клапана адсорбера.

фазированного впрыска топлива (каждая форсунка подает топливо один раз за два оборота коленчатого

“КОД 174” (”КОД 0443” для ЭБУ МИКАС11) - (ЭБУ МИКАС-5.4 в системе управления карбюраторным

вала) и определения наличия детонации по цилиндрам.

двигателем, кодом 174 указывает на неисправность клапана ЭПХХ) - неисправность цепи клапана

Особенности работы ДПРВ. Датчик положения распределительного вала представляет собой

адсорбера (короткое замыкание) – фиксируется ЭБУ только во время управления клапаном адсорбера

полупроводниковый прибор, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Датчик установлен

(параметр “Продув адсорбера” имеет значение “ЕСТЬ”).

в головке блока у 4-го цилиндра, со стороны выпускного коллектора. Рядом с торцевой (чувствительной)

Условия для проверки - двигатель работает, параметр “Продув адсорбера” имеет значение “ЕСТЬ”,

частью датчика вращается металлический отметчик, который закреплён на заднем торце выпускного

код 174 имеет текущее состояние.

распредвала. Прохождение отметчика рядом с чувствительной частью вызывает кратковременное

Замыкание провода 5 на провод 58. Отключите разъём с клапана адсорбера. Проконтролируйте с

изменение выходного сигнала датчика.

помощью БК СКАТ появление текущей неисправности с кодом 175 или 176. Если неисправность 175

Неисправности ДПРВ.

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

мощности двигателя. При резком открытии дросселя возникают провалы. Снижение производительности

“КОД 54” (“КОД 0340” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность датчика положения распределительного

обычно происходит одновременно сразу на всех четырех форсунках и связано с коксованием внутренней

вала – фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя, если сигнал с датчика отсутствует.

полости форсунки смолистыми отложениями после 150…200 тыс. км. пробега. Проверить данную

Условия для проверки -код 54 имеет текущее состояние во время работы двигателя, лампа

неисправность в гаражных условиях достаточно сложно и судить о ней можно только по второстепенным

неисправности горит постоянно.

признакам.

Отсутствие питания датчика. Включите зажигание. Вставьте пробник между выводами 1 и 3 разъёма

Негерметичность, повышенная производительность форсунки – приводит к значительному обогащению

ДПРВ. Лампа должна гореть. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода 37.

смеси. Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, из выпускной системы может выходить черный

Обрыв провода 8. Проверьте провод 8 на обрыв и на замыкание.

дым. Обычно дефект возникает на одной форсунке. Неисправную форсунку можно легко определить по

Неисправность ДПРВ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен

состоянию свечей зажигания. Свеча с негерметичной форсункой будет иметь рыхлый чёрный нагар, в

датчик.

то время как другие свечи будут относительно чистыми.

Прим. Нельзя проверять выходное напряжение датчика (вывод 2 разъёма ДПРВ) с помощью

Заключение. Топливные форсунки являются надёжным устройством и преждевременно выходят из

пробника.

строя в результате применения некачественного бензина или применения «очистителя инжекторов»,

«КОД 0346» - выход сигнала датчика распредвала из допустимого диапазона.

залитого в бак автомобиля, имеющего большой пробег.

«КОД 0342» - низкий уровень сигнала датчика распредвала.

«КОД 0343» - высокий уровень сигнала датчика распредвала.

15. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Непостоянные неисправности. Могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждением

изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого датчика.

Назначение. Регулятор холостого хода (РХХ или регулятор дополнительного воздуха РДВ) предназначен

Заключение. При неисправном датчике ЭБУ переходит на резервный режим работы и осуществляет

для поддержания заданной блоком управления частоты вращения двигателя на холостом ходу. Регулятор

попарно-параллельный впрыск топлива (один раз за оборот, т. е. необходимое количество топлива подается

установлен на ресивере впускного трубопровода.

двумя равными частями – два раза за два оборота коленвала). Такой метод впрыска незначительно

Особенности работы РХХ Регулятор холостого хода представляет собой электрически управляемое

снижает эксплуатационные характеристики двигателя и не опасен для двигателя.

устройство, имеющее отверстие с регулируемым проходным сечением для подачи воздуха во впускную

Непостоянные неисправности (сигнал с датчика периодически пропадает и появляется), приводят к

систему двигателя в обход дроссельной заслонки. Проходное сечение (и как следствие количество воздуха,

рывкам автомобиля, что связано с переходом программы управления с фазированного впрыска топлива

проходящего через РХХ) изменяется путём поворота металлической шторки, перекрывающей отверстие.

на попарно-параллельный при попадании сигнала, и с попарно-параллельного на фазированный впрыск

Положение шторки задаётся блоком управления и измеряется в шагах. Максимальное открытие РХХ

топлива при появлении сигнала.

соответствует 255-и шагам, закрытое состояние соответствует 1-му шагу. Таким образом для увеличения

числа оборотов двигателя, блок управления увеличивает подачу воздуха в двигатель путем открытия РХХ

13. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

(количество шагов увеличивается). Для уменьшения оборотов, блок управления постепенно закрывает

РХХ (количество шагов уменьшается).

Назначение. Катушка зажигания предназначена для формирования высокого напряжения, достаточного

При отсутствии управляющих импульсов с блока управления (отсутствие питания РХХ), шторка

для электрического пробоя искрового промежутка свечи зажигания на всех режимах работы двигателя.

находится в приоткрытом состоянии, что обеспечивает подачу фиксированного количества воздуха в

Особенности работы катушки зажигания. В системе управления двигателя ЗМЗ 406 применяются

аварийном режиме. Это позволяет сохранить работоспособность двигателя на холостом ходу.

двухвыводные катушки зажигания, что позволяет использовать одну катушку для формирования искры

Параметры управления РХХ. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать задаваемое блоком

сразу в двух цилиндрах. Одна катушка на 1 – 4 цилиндр, вторая на 2 – 3 цилиндр.

управления положение регулятора холостого хода по параметру “Положение РХХ”.

Первичная обмотка катушки зажигания подключена к замку зажигания и коммутируется на массу

“Положение РХХ”. Параметр отражает текущее положение РХХ в шагах.

электронным ключом блока управления. Возникновение искры происходит в момент отключения обмотки

Значение параметра. Режим “останов двигателя” - положение РХХ должно быть больше 100 шаг.

от массы. Ток разряда протекает на одной свече с центрального электрода на боковой, проходит через

Режим “холостой ход” - при частоте вращения 800…900 об/мин (двигатель прогрет), значение параметра

головку блока, протекает с бокового электрода на центральный на второй свече и возвращается в катушку.

должно быть в пределах 60…90 шаг (см. стр. 55).

Таким образом искра образуется сразу в двух цилиндрах – в одном цилиндре идёт такт сжатия (искра

Неисправности РХХ.

воспламеняет топливо), во втором такт выпуска (холостая искра).

“КОД 161” (”КОД 1750” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание) –

Полярность подключения первичной и вторичной обмотки не имеет значения.

фиксируется ЭБУ во время работы двигателя.

Параметры управления катушкой зажигания

Условия для проверки - двигатель работает, код 161 имеет текущее состояние.

“UOZ”. Параметр “угол опережения зажигания” отображает текущее значение угла опережения

Замыкание провода 4 на провод 58 При работающем двигателе отключите разъём с РХХ.

зажигания. Параметр рассчитывается блоком управления в зависимости от режима работы двигателя.

Проконтролируйте с помощью БК СКАТ появление текущей неисправности с кодом 162 или 163. Если

“UOZ. OKT. KOPP”. Параметр “поправка угла опережения зажигания” (октан-корректор) отображает

неисправность 162 или 163 появилась - неисправен РХХ, если не появилась - проверьте замыкание

введённое с помощью БК СКАТ в энергонезависимую память блока управления смещение угла

провода 4 и 58.

опережения зажигания. Действие поправки распространяется на все режимы работы двигателя, кроме

“КОД 162”, “КОД 163” (”КОД 1751”, ”КОД 1752” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность обмотки 1 РХХ

холостого хода. Значение параметра может быть как со знаком плюс (например 2,5° означает смещение

(обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ во время работы двигателя.

угла в сторону запаздывания на 2,5°), так и со знаком минус (например -3° означает смещение угла в

Условия для проверки. Двигатель работает, код 162 или код 163 имеет текущее состояние.

сторону опережения на 3°). Не рекомендуется изменять параметр в больших пределах, так как это может

Отсутствие питания на РХХ. Проверьте пробником напряжение питания на РХХ (вывод 2 РХХ). При

затруднить пуск двигателя, особенно в зимнее время года.

отсутствии питания устраните обрыв провода 58.

Неисправности катушки зажигания.

Обрыв провода 4 или замыкание его на землю. Отсоедините разъём от РХХ, вставьте в выводы 2

“КОД 0351”, “КОД 0352” (для ЭБУ МИКАС 11) - неисправность в цепи зажигания (обрыв) - фиксируется

и 1 разъёма пробник. Горение лампы не имеет значения. По БК СКАТ проконтролируйте исчезновение

ЭБУ, если любая одна или обе катушки зажигания не подключены к блоку управления.

текущего состояния кода 162 или 163. Если код 162 или 163 остался в текущем состоянии, проверьте

“КОД 91”, “КОД 94” - короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 1– 4 цилиндра – фиксируется

провод 4 на обрыв и на замыкание на землю. Исчезновение текущего состояния указывает на внутренний

ЭБУ только во время работы двигателя.

обрыв в РХХ. При исправности цепей управления РХХ, интенсивность горения лампы может плавно

Условия для проверки - двигатель работает на двух цилиндрах, код 91 и код 94 имеют текущее

изменятся от яркого накала до полного отсутствия свечения и зависит от количества шагов РХХ.

состояние.

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен ЭБУ.

Неисправность катушки зажигания, Замыкание провода 1 и 65. При работающем двигателе отключите

“КОД 164” (”КОД 1753” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность обмотки 2 РХХ (короткое замыкание) –

любой разъём от катушки зажигания. Проконтролируйте с помощью БК СКАТ появление текущей

фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

неисправности с кодом 231 и 234. Если неисправность 231 и 234 появилась - неисправна катушка

“КОД 165”, “КОД 166” (”КОД 1754”, ”КОД 1755” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность обмотки 1 РХХ

зажигания, если не появилась - проверьте замыкание провода 1 и 65.

(обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

“КОД 92”, “КОД 93” - короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 2 – 3 цилиндра – фиксируется

Непостоянные неисправности РХХ могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждение

ЭБУ только во время работы двигателя.

изоляции или жилы провода, а также неисправностью самого РХХ (кратковременные межвитковые

Условия для проверки - двигатель работает на двух цилиндрах, код 92 и код 93 имеют текущее

замыкания обмотки РХХ).

состояние.

Неисправности РХХ, не диагностируемые ЭБУ.

Неисправность катушки зажигания, Замыкание провода 20 и 65. При работающем двигателе отключите

Разрушение подшипников регулятора. Шторка теряет возможность свободного перемещения. Обороты

любой разъём от катушки зажигания. Проконтролируйте с помощью БК СКАТ появление текущей

холостого хода нестабильны и плохо поддаются регулировке при изменении положения РХХ БК СКАТ

неисправности с кодом 232 и 233. Если неисправность 232 и 233 появилась - неисправна катушка

(режим “управление, положение РХХ”). Для проверки снимите РХХ с двигателя. Покачайте регулятор

зажигания, если не появилась - проверьте замыкание провода 20 и 65.

из стороны в сторону поперёк продольной оси. Шторка должна свободна перемещаться под действием

Прим. Код 91…94 может не сбрасываться при выполнении операции “Сброс ошибок” БК СКАТ

инерции и всегда возвращаться в исходное положение. Потрясите РХХ. Появление постороннего шума

и остаётся в памяти блока управления как однократная или многократная неисправность, что

свидетельствует о повреждении подшипников.

связано с особенностью работы блока управления и не является неисправностью блока управления

Заключение. Неисправность РХХ приводит к нарушению работы двигателя на холостом ходу, может

или БК СКАТ.

вызвать самопроизвольное увеличение оборотов двигателя, затруднит пуск двигателя, и практически не

“КОД 231”, “КОД 234” - неисправность в цепи зажигания 1–4 цилиндра (обрыв или короткое замыкание

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406

WWW.SKAT-NN.RU ООО «ДЕТАЛЬ-ЭЛЕКТРОНИКА» БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ «СКАТ»

на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

зависимости от режима и условий работы двигателя.

Условия для проверки -двигатель работает или остановлен (зажигание включено), код 231 и код 234

Параметры управления форсункой. С помощью БК СКАТ можно проконтролировать количество

имеют текущее состояние.

подаваемого топлива через форсунку по параметру “Длит. впрыска”, “Расход топл.” и “Коэффициент

Отсутствие питания на катушке зажигания. Проверьте пробником напряжение питания на катушке

RCOK”.

зажигания. При отсутствии питания устраните обрыв провода 65.

“Длит. впрыска”. Параметр “длительность впрыска топлива” представляет собой время открытого

Обрыв провода 1 или замыкание его на землю. Отсоедините разъёмы от катушки зажигания, вставьте

состояния форсунки, измеренного в милисекундах. Чем больше длительность, тем больше топлива

в них выводы пробника. Лампа не должна гореть. По БК СКАТ проконтролируйте исчезновение текущего

подаётся через форсунку. Параметр контролируется только во время работы двигателя.

состояния кода 231 и 234. Если код 231 и 234 остался в текущем состоянии, проверьте провод 1 на обрыв.

Значения параметра. Режим “останов двигателя” - длительность впрыска равна нулю. Топливо не

Исчезновение текущего состояния указывает на внутренний обрыв в катушке зажигания. Горение лампы

подаётся.

при наличии текущего состояния кода 231 и 234 указывает на замыкание провода 1 на массу.

Режим “пуск двигателя” - длительность впрыска зависит от температуры двигателя.

Неисправность ЭБУ.

Режим “холостой ход” - при частоте вращения 800…900 об/мин (двигатель прогрет), значение

Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен ЭБУ.

параметра должно быть в пределах 3,5…5 мсек или 2…3 мсек при попарно-параллельном впрыске (при

“КОД 232”, “КОД 233” - неисправность в цепи зажигания 2–3 цилиндра (обрыв или короткое замыкание

отсутствии сигнала с датчика положения распределительного вала. При увеличении нагрузки на двигатель

на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

длительность импульса увеличивается.

Условия для проверки - двигатель работает или остановлен (зажигание включено), код 232 и код

Режим “торможение двигателем” - длительность впрыска равна нулю.

233 имеют текущее состояние.

“Расход топл.”. Параметр “расход топлива” представляет собой мгновенный часовой расход топлива (л/

Отсутствие питания на катушке за жигания. Проверьте пробником напряжение питания на катушке

час). Значение параметра рассчитывается ЭБУ и должно соответствовать реальному расходу топлива.

зажигания. При отсутствии питания устраните обрыв провода 65.

Значения параметра:

Обрыв провода 20 или замыкание его на землю. Отсоедините разъёмы от катушки зажигания, вставьте

Режим “останов двигателя” - расход топлива равен нулю. Топливо не подаётся.

в них выводы пробника. Лампа не должна гореть. По БК проконтролируйте исчезновение текущего

Режим “холостой ход” - при частоте вращения 800…900 об/мин (двигатель прогрет), значение

состояния кода 232 и 233. Если код 232 и 233 остался в текущем состоянии, проверьте провод 20 на

параметра должно быть в пределах 1,1…1,5 л/час. При увеличении нагрузки на двигатель расход топлива

обрыв . Исчезновение текущего состояния указывает на внутренний обрыв в катушке зажигания. Горение

увеличивается.

лампы при наличии текущего состояния кода 232 и 233 указывает на замыкание провода 20 на массу.

Режим “торможение двигателем” - расход топлива равен нулю.

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неисправен

“Коэффициент RCOK”. Коэффициент коррекции топливоподачи. Параметр отображает введённую

ЭБУ.

с помощью БК СКАТ в энергонезависимую память блока управления поправку характеристики

Прим. Код 231…244 может не сбрасываться при выполнении операции “Сброс ошибок” БК СКАТ

топливоподачи относительно нуля. Отрицательное смещение соответствует снижению подачи топлива

и остаётся в памяти блока управления как однократная или многократная неисправность, что

относительно теоретически рассчитываемой в блоке управления величины. Положительное смещение

связано с особенностью работы блока управления и не является неисправностью блока управления

– увеличение подачи топлива. Действие поправки распространяется на все режимы работы двигателя.

или БК СКАТ.

Коэффициент служит для компенсации отклонений в работе форсунок. Не рекомендуется изменять

“КОД 241”, “КОД 244” - неисправность в цепи зажигания 1 – 4 цилиндра.

параметр в больших пределах, так как значительное обеднение топливной смеси может привести к

“КОД 242”, “КОД 243” - неисправность в цепи зажигания 2 – 3 цилиндра.

выходу двигателя из строя.

Непостоянные неисправности катушки зажигания Появление однократных неисправностей с кодом

Неисправности форсунки

91…94, 231…234, 241…244 в памяти блока управления в основном могут быть вызваны помехами от

“КОД 131” (”КОД 0262” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность форсунки 1 (короткое замыкание) –

работы системы зажигания или плохим контактом в разъёмах.

фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя.

Неисправности катушки зажигания, не диагностируемые ЭБУ

Условия для проверки - двигатель работает, код 131 имеет текущее состояние.

Внутренний пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Замыкание провода 17 на провод 59. При работающем двигателе отключите разъём с форсунки.

При резком увеличении нагрузки на двигатель (полное открытие дросселя) происходит увеличение

Проконтролируйте с помощью БК СКАТ появление текущей неисправности с кодом 132 или 133. Если

давления в цилиндрах, что в свою очередь приводит к увеличению высокого напряжения, развиваемого

неисправность 132 или 133 появилась - неисправна форсунка, если не появилась - проверьте замыкание

катушкой. При наличии повреждения изоляции вторичной обмотки, электрический пробой происходит

провода 17 и 59.

внутри катушки, вызывая пропуски в работе цилиндров и как следствие к резким рывкам (частое резкое

“КОД 132”, “КОД 133” (”КОД 0201”,”КОД 0261” для ЭБУ МИКАС11) - неисправность форсунки 1

подергивание) автомобиля при разгоне. При плавном открытии дроссельной заслонки автомобиль

(обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

разгоняется без рывков.

Условия для проверки - двигатель работает или остановлен (зажигание включено), код 132 или код

Электрический пробой может происходить между:

133 имеет текущее состояние.

· витками вторичной обмотки;

Отсутствие питания на форсунке. Проверьте пробником напряжение питания на форсунке. При

· вторичной обмоткой и магнитопроводом;

отсутствии питания устраните обрыв провода 59.

· вторичной и первичной обмоткой.

Обрыв провода 17 или замыкание его на землю. Отсоедините разъём от форсунки, вставьте в выводы

Последние два случая могут привести к выходу блока управления из строя или к “зависанию”

разъёма пробник. По БК СКАТ проконтролируйте исчезновение текущего состояния кода 132 или 133. Если

программы управления (при выключении зажигания электробензонасос продолжает работать, двигатель

код 132 или 133 остался в текущем состоянии, проверьте провод 17 на обрыв. Исчезновение текущего

не запускается).

состояния указывает на внутренний обрыв в форсунке. Горение лампы при наличии текущего состояния

Проверить катушки зажигания можно методом замены на исправную катушку или методом проверки

кода 132 или 133 указывает на замыкание провода 17 на массу.

на разрядник. Для этого подсоедините заведомо исправную катушку вместо штатной катушки зажигания.

Неисправность ЭБУ. Если все вышеперечисленные неисправности не были выявлены - неиcправен

Заведите двигатель. Резко откройте до упора дроссель, проконтролируйте отсутствие пропусков в

ЭБУ.

работе двигателя при увеличении оборотов. Если улучшения не произошло (двигатель троит при наборе

Прим. Код 131…133 может не сбрасываться при выполнении операции “Сброс ошибок” БК СКАТ

оборотов), значит штатная катушка исправна. Проведите аналогичную проверку для второй катушки

и остаётся в памяти блока управления как однократная или многократная неисправность, что

зажигания. Если троение двигателя исчезло при наборе оборотов – штатная катушка неисправна и

связано с особенностью работы блока управления и не является неисправностью блока управления

подлежит замене.

или БК СКАТ.

Второй способ проверки требует определённых навыков и знаний, так как представляет опасность

“КОД 134” (”КОД 0265” для ЭБУ МИКАС11) - Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание) –

поражения электрическим током высокого напряжения и при неосторожном обращении может привести

фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя.

к выходу блока управления из строя и поэтому здесь не описывается.

“КОД 135”, “КОД 136”(”КОД 0202”,”КОД 0264” для ЭБУ МИКАС11) - Неисправность форсунки 2

Заключение. Неисправности катушек зажигания проявляются в основном при движении автомобиля

(обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

под нагрузкой (ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой) и позволяют эксплуатировать

“КОД 137” (”КОД 0268” для ЭБУ МИКАС11) - Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание) –

автомобиль с умеренными нагрузками. Случаи полного выхода катушки зажигания из строя случаются

фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя.

редко.

“КОД 138”, “КОД 139”(”КОД 0203”,”КОД 0267” для ЭБУ МИКАС11) - Неисправность форсунки 3

(обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

14. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

“КОД 141” (”КОД 0271” для ЭБУ МИКАС11) - Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание) –

фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя.

Назначение. Топливная форсунка предназначена для дозированной подачи топлива под давлением

“КОД 142”, “КОД 143”(”КОД 0204”,”КОД 0270” для ЭБУ МИКАС11) - Неисправность форсунки 4

во впускную систему двигателя.

(обрыв или замыкание на землю) – фиксируется ЭБУ на всех режимах работы двигателя.

Особенности работы форсунки. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан. Количество

Непостоянные неисправности могут быть вызваны плохим контактом в разъемах, повреждением

топлива, подаваемое через форсунку зависит от длительности управляющего импульса, который

изоляции или жилы провода.

открывает запорный клапан форсунки. Топливо, находящееся в топливной магистрали под давлением

Неисправности форсунки, не диагностируемые ЭБУ

3 атм., проходит через калиброванное отверстие запорного элемента, образуя конический факел

Заниженная производительность форсунки (загрязнение форсунки), приводит к забеднению смеси.

распылённого топлива. Длительность управляющего импульса рассчитывается блоком управления в

Снижение производительности приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и к снижению

Всего проголосовало: 4

Средний рейтинг 4.0 из 5