home | login | register | DMCA | contacts | help | donate |      

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


my bookshelf | genres | recommend | rating of books | rating of authors | reviews | new | форум | collections | читалки | авторам | add

реклама - advertisement



* * *

Андрей.


Мадагаскар-Россия. Часть 2

Ну, вот зацепил меня Димка со своим молотом. Токарный станок есть, сверлильный, есть. Даже фрезерный есть. Почему бы не попробовать сделать? Как устроен компрессионный двигатель Б-51 конструктора Кашкина помню. Проще некуда. Правда моторесурс у таких двигателей крайне мал, расход топлива большой, да и мощность ограничена, но с чего-то надо начинать. Увеличим мощность хотя бы до 1 лошадиной силы, вот тебе мотор на лодку. Сказано, сделано. Когда процесс постройки мартеновской печи не требовал моего присутствия, я торчал в механических мастерских. За один месяц собрал три образца и последний заработал. Чем хорош Б-51, прототип моего двигателя? Тем, что он работает на простом бензине. Большинство компрессионных двигателей, такого упрощённого вида требуют касторки, эфира. А этот на одном бензине работает. Только маслица немного добавляй, чтобы износ уменьшить. Провели испытания. Двигатель выдал 1,5 лошадиных силы, чем сильно порадовал. Израсходовал 1,5 литра бензина за час. Этим не порадовал. Как не жалко было первенца, но стали гонять его на износ. Через 37 часов работы, двигатель стал чихать. Видно увеличились зазоры между поршнем и цилиндром. Подкрутили контрпоршень, чихание прекратилось. Так подкручивали ещё три раза, пока двигатель совсем не заглох. Общее время наработки получилось 49 часов. Не много, но и не мало. В два раза больше чем у авиамодельных двигателей. Видно сказывается меньшее число оборотов. Разобрал двигатель и стал рассматривать. Подошёл Сергей, повертел, посмотрел и сказал:

— Цилиндр у тебя толстый, с запасом сделан.

— А что толку, если поверхность снашивается, что у цилиндра, что у поршня.

— А ты два поршня делай. Один родной, другой на вырост.

— Это как это на вырост?

— А вот померь, насколько у тебя цилиндр разносился и сделай запасной поршень такого диаметра. Если такой вариант не прокатит, то тогда по уму придётся делать. Растачивать цилиндр и под расточку делать поршень. Но тогда замену можно будет делать только в мастерской. Да и тупо передирать не надо. Кто тебе мешает сделать кольца как на настоящих двигателях? И масла не жалей. Димка его уже серийно гонит.

Вот правильно говорят — один ум хорошо, а полтора лучше.

Следующий двигатель сделал мощнее, на 2,5 лошадиных силы. Надел кольца на поршень, сделал запасной поршень большего диаметра. На первом поршне двигатель отработал 98 часов, на втором 71. Можно запускать в серию. К сожалению это максимальная мощность, которую нам удалось получить на данном типе двигателя. Вдобавок он с водяным охлаждением. Для берега придётся его усложнять. Но будем экспериментировать. Подходил Михаил с просьбой.

— Андрей, а ты можешь сделать движок мощнее? Пусть он будет лапотным. От него требуется отработать только 1–2 минуты и пусть разваливается.

— Всё о своих торпедах печёшься?

— О них родимых. Так сможешь, сделать упрощённую версию? Главное, чтобы мощности было больше.

— Проще некуда. Проще только Димкин молот. Но на такое благое дело время выделю. Постараюсь сделать 10 таких форсированных двигателей. Только больше 5 лошадей не рассчитывай. А так послушай доброго совета — брось ты эту идею с установкой ДВС на торпеды. Всё уже придумано до нас — сжатый воздух, электричество, порох.

— Подумаю, за это ты не волнуйся. Просто есть другая идея. Эх, торпеды тяжеловаты, а заряд с гулькин нос.

— Хочешь, обрадую? Только, чур, меня не выдавать. Димка получил нитроглицерин и сейчас собирается делать динамит.

— Опаньки! Вот это порадовал. А с нитроглицерином я мощнее взрывчатку сделаю, чем динамит. Всё Андрей, замётано. Делай 12 двигателей и проси, что хочешь. А я к Димке побежал.

Так. Что попросить, пока он добрый?


* * * | Мадагаскар-Россия. Часть 2 | Глава 2 Мадагаскар. Крепость. 27–31 декабря 1689 года