home | login | register | DMCA | contacts | help | donate |      

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


my bookshelf | genres | recommend | rating of books | rating of authors | reviews | new | форум | collections | читалки | авторам | add



Польза двухколесного друга

Мое новое скандинавское определение роскоши – не покупать автомобиль и быть свободной от трат на его обслуживание, на бензин, страховку и парковку. Это довольно обычная для Скандинавии и многих стран Европы точка зрения, но для человека, выросшего в автомобильной культуре, это настоящий сдвиг в мышлении.

Я ничего не имею против машин и не считаю себя велоактивисткой, но мне кажется, что велосипед это изящное решение многих проблем современного мира – от дорожных пробок до загрязнения окружающей среды и заболеваний, вызванных сидячим образом жизни.

Один из лучших выводов о пользе поездок на велосипеде я нашла несколько лет назад в журнале «Scenario» Копенгагенского Института исследований будущего. В 2013 г. в редакционной статье под заголовком «Велосипед – транспорт будущего» журнал составил список преимуществ этого скромного двухколесного средства передвижения по сравнению с другими видами транспорта. «Велосипед как нельзя лучше подходит миру будущего, когда начнутся глобальные климатические изменения, пик добычи нефти, эпидемия ожирения и растущее демографическое давление, особенно в городах. Велосипед – это простое транспортное средство, которое несложно производить и ремонтировать, оно не загрязняет окружающую среду и не занимает много места в тесной городской среде. Более того, велосипед не зависит от органического топлива и источников ядерной энергии и обеспечивает население, которое слишком мало двигается и много ест, необходимой физической нагрузкой. Наконец, он идеален для транспортировки небольших грузов на небольшие дистанции», – пишет датский футуролог Клаус А. Могенсен.

В Европе Голландия известна как одна из самых «велосипедированных» стран в мире. В Скандинавии столица Дании Копенгаген может гордиться тем, что в ней больше велосипедов, чем автомобилей, эта веха была преодолена в 2016 г. Действительно, в динамичном и драматичном политическом сериале «Правительство» многие главные персонажи, включая политиков и журналистов, круглый год носятся по всему городу на велосипедах.

Цель Хельсинки – к 2020 г. увеличить число поездок на велосипеде до 15 % среди всех совершаемых поездок. Современная цифра составляет около 10 %, что относительно хорошо в международном контексте – по словам Никласа Аалто-Сетала, румяного молодого человека лет двадцати пяти и городского велокоординатора.

«По данным “Копенгагенайз” (Copenhagenize – датская консалтинговая компания по планированию городов, ее специализация – велокультура и транспорт), мы входим в топ-20 велосипедных городов мира», – утверждает он.

У финской столицы есть амбициозный план – сделать центр города практически полностью свободным от машин к 2025 г., благодаря программе «мобильность по требованию», которая интегрирует все формы общественного транспорта и проката транспортных средств в единую сеть. В этот план входит увеличение количества велосипедистов и пешеходов.

Помимо сокращения выхлопных газов, важную роль играет также здоровье населения.

По данным городской администрации Хельсинки, отчет 2013 г. о расходах и доходах в сфере велотранспорта показал, что ежегодные инвестиции в развитие велотранспорта в размере 20 млн евро будут иметь рентабельность примерно 1 к 8, то есть инвестиция в 1 евро приносит суммарную выгоду, равную 8 евро.

Я попросила Аалто-Сетала подробнее рассказать об этой суммарной выгоде.

«Польза езды на велосипеде для здоровья доказана. Когда люди становятся более активными и выбирают велосипед вместо машины или автобуса, мы экономим на здравоохранении, – объясняет Аалто-Сетала. – Также известно, что во время физических упражнений стимулируется деятельность головного мозга».

«Езда на велосипеде уменьшает риск развития сердечно-сосудистых заболеваний и депрессии, к примеру. Если люди меньше ходят к врачам, снижаются затраты на здравоохранение в целом. Также отмечу, что точная цифра 7,8 – то есть 1 евро инвестиций приносит 7,8 евро – кажется очень высокой, – и она действительно высокая, если говорить об инфраструктурных проектах. Но если посмотреть, например, на аналогичные показатели в Великобритании, они доходят до коэффициента 1:14», – объясняет он. – Каждый раз, когда мы прокладываем очередной участок велодорожек в центре города, это экономит время очень многим людям, так как они могут быстрее добраться из точки А в точку Б. Время – деньги, разумеется. Также существуют благоприятные последствия для окружающей среды, но их сложнее оценить в денежном эквиваленте, – говорит он. – Свой главный принцип мы позаимствовали у датчан и голландцев – в том, что касается велотранспорта, лучше них нет никого – если ребенок семи лет может добраться из одного пункта в другой, значит, этот путь безопасен для любого. Значит, инфраструктура хорошая, и каждый человек – будь ему хоть восемьдесят – сможет ездить там на велосипеде», – утверждает он.


Сису и велосипед | Сису. Поиск источника отваги, силы и счастья по-фински | Велосипед зимой