home | login | register | DMCA | contacts | help | donate |      

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


my bookshelf | genres | recommend | rating of books | rating of authors | reviews | new | форум | collections | читалки | авторам | add

реклама - advertisement









Деление картушки компаса на румбы

Румбы, курсы и пеленги — румбами называются направления на различные предметы, измеряемые углами между линией север—юг (N—S) и этими напрвлениями. Во времена парусного флота, когда к мореплаванию не предъявлялись такие требования точности, как в настоящее время, истинный горизонт (как и картушка компаса) делился на 32 румба, причем румбами называлось как каждое из этих направлений, так и углы между двумя ближайшими целыми румбами. Исходя из того, что каждая окружность подразделяется на 360°, величина одного румба в градусах составитвит 11°15 , т. е. 111/4°. Петр I ввел в русском флоте голландские наименования румбов, помещенные на прилагаемом здесь чертеже. Левая часть этого чертежа показывает, что истинный горизонт (и картушка компаса) делится на 4 четверти: норд-остовую, зюд-остовую, зюд-вестовую и норд-вестовую (см. чертеж), причем в каждой четверти нумерация румбов велась по направлениям стрелок. Правый чертеж приводит наименования румбов. Буква «t» обозначает сокращенное испорченное голландское слово «тен», т. е. «к»; так что румб NOtN следует произнести «норд-ост-тен-норд»; если при обозначении какого-либо направления требуется большая точность, чем 111/4°, то добавляется в соответствующую сторону дробная часть румба, с точностью до 1/4 румба, например WNW1/4W, т. е. «вест-норд-вест четверть к весту» (в настоящее время истинный горизонт и картушка компаса делятся на 360° и курсы и пеленги отсчитываются с точностью до 1/4°, по часовой стрелке). Пользуясь вышеуказанным делением истинного горизонта на румбы, говорят «корабль идет по такому-то румбу» (т. е. курс корабля будет такой-то) или «маяк виден по такому-то румбу» (т. е., пеленг маяка будет такой-то).

Румпель — рычаг, насаженный на голову руля, посредством которого происходит перекладка руля.

Рундук — деревянное прикрытие над головой руля.

Рундуки — закрытые нары, ящики или лари во внутренних помещениях корабля, в которых команда хранит свои личные вещи.

Руслени — площадки снаружи борта судна, на высоте верхней палубы, служащие для отвода вант; с русленей обычно бросают ручной лот.

Салинг — вторая снизу площадка на мачте; представляет собою раму из продольных и поперечных брусьев, служит для отвода брам- и бом-брам-бакштагов; в зависимости от принадлежности к той или иной мачте, носит название: фор-салинг, грот-салинг, крюйс-салинг.

Свит-сарвииь (швиц-сарвень) — строп, которым стягиваются между собою противоположные ванты ниже марса.

Сей-тали — тали, применяемые для подъема тяжестей, гребных судов, для тяги стоячего такелажа и вообще для тяжелых судовых работ.

Секстан — морской угломерный инструмент, служащий для измерения: 1) высот небесных светил в море и на берегу и 2) углов между видимыми с корабля земными предметами.

Сектора — толстые железные прутья (или столбики), служащие для привязывания фалрепов.

Сетки коечные — специальные ящики на верхней палубе по бортам судна для хранения в дневное время командных коек.

Служители — команда.

Сплес (плес) — открытый район между островами.

Спуститься под парусами — уклониться от ветра, итти полнее, отходить от ветра, составить больший угол между курсом и направлением ветра.

Стаксели — треугольные косые паруса; называются в зависимости от расположения: впереди фок-мачты — фор-стаксель и фор-стеньги-стаксель, впереди грот-мачты — грот-стеньги-стаксель и т. д.

Стаксель штормовой — стаксель меньшего размера из самой толстой и прочной парусины, поднимается в случаях очень свежей погоды.

Стандерс — поддерживающая стойка; брус, идущий по борту параллельно шпангоутам и скрепленный с ними; он служит для подкрепления набора в местах вырезов для портов.

Старнпост — то же, что ахтерштевень.

Стень-ванты — ванты, удерживающие стеньгу с боков.

Стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте, различают фор-стеньгу, грот-стеньгу и крюйс-стеньгу (на бизань-мачте).

Степс — деревяеное или железное гнездо, в которое вставляется мачта или бушприт своим шпором (нижним концом).

Стоп-анкер — самый большой (тяжелый) из судовых верпов (см. верп).

Стоячий такелаж — снасти, служащие для поддержки и укрепления рангоута; будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным (в отличие от бегучего такелажа).

Стульцы — см. штульцы.

Счисление — определение места корабля при плавании в океане не астрономическими наблюдениями, а по формулам счисления, т. е. вычисляя широту и долготу по известному курсу корабля, его скорости и времени, протекшем между последним астрономическим определением и заданным моментом; получаются «счислимые места», менее точные, чем «обсервованные места».

Такелаж — все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута и управления им и парусами; различается стоячий такелаж и бегучий такелаж (см.).

Тали — грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединяющихся между собою тросом; при подъеме тяжестей теоретический выигрыш в силе зависит от числа шкивов.

Тимберовать (тимбировать) — исправлять деревянное судно.

Тиммерман — старший корабельный плотник.

Топ — верхняя оконечность каждого вертикального рангоутного дерева — мачты, стеньги, брам-стеньги.

Траверз (траверс) — направление, перпендикулярное к курсу судна.

Транец (транцы) — горизонтальные поперечные брусья или доски, образующие корму и крепящиеся к старнпосту и шпангоутам.

Трисель — косой четырехугольный парус, ставящийся за каждой мачтой и примыкающий к ней, причем верхняя часть паруса пришнуровывается к гафелю (на бизань-мачте этот парус называется бизанью).

Трюм — внутреннее помещение корабля, лежащее ниже самой нижней палубы.

Фалы — снасти, служащие для подъема реев, гафелей, парусов (кливеров, стакселей), флагов и проч.

Фалреп (фалгреб) — трос или штерт, заменяющий поручни у входных трапов.

Фальшфейер — пиротехническое сигнальное средство (тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем белого цвета).

Фальконет — небольшое чугунное орудие.

Фарватер — проход между опасностями, обставленный предупредительными знаками, или определенный обследованный путь для плавания судов.

Флюгарка — флажок особого для каждого военного корабля рисунка расцветки; на судне флюгарка, изготовленная из листовой меди, устанавливается на грот-брам-стеньге.

Фок — прямой парус, самый нижний на передней мачте судна (фок-мачте).

Фока-галс — снасть, идущая от нижнего наветренного угла паруса фока и проходящая через отверстие в борту, в носовой части корабля (в отверстие вставлены два медных колеса).

Фор-бом-брам-стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением фор-брам-стеньги.

Фор-брам-стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением фор-стеньги.

Фор-стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением фок-мачты.

Фордевинд — 1) итти фордевинд — итти, имея попутный ветер прямо в корму; 2) поворот фордевинд — поворот на другой галс при условии, что линию ветра переходит корма (при повороте оверштаг—нос).

Форзейль (форзель) — быстроходный парусный корабль, высылавшийся впереди флота или отряда для разведки или в целях навигационного обеспечения.

Фор-марсель — второй снизу прямой парус на фок-мачте.

Фор-стеньги-стаксель — стаксель, поднимаемый впереди фок-мачты.

Фор-стень-штаг — штаг (снасть), удерживающая фор-стеньгу спереди и идущая от топа фор-стеньги к бушприту.

Форштевень — деревянный брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжекие киля в носовой части).

Фрегат — быстроходный трехмачтовый военный парусный корабль.

Шек — надводная часть передней грани форштевня.

Шканцы (шханцы) — часть верхней палубы судна между грот мачтой и бизань-мачтой (считались главным почетным местом на корабле).

Шлюп — трехмачтовый военный корабль, по своему внешнему виду, размерам и парусному вооружению больше всего схожий с фрегатами среднего размера или корветами. В русском флоте шлюпами называли главным образом парусные корабли, предназначенные для кругосветных плаваний.

Шпангоуты — ребра судна, придающие ему поперечную прочность.

Шпация — промежуток между двумя смежными шпангоутами.

Шпунтовый паз — выемка в брусе, в которую притыкаются обшивные доски.

Шкафут (шхафут) — части верхней палубы корабля между фок-мачтой и грот-мачтой; середина его занята рострами (см.).

Шкафутная сетка — коечная сетка на шкафуте.

Шхив(шкив) — бакаутовое или медное колесо, вращающееся между щеками блока; по шкиву проходит трос, для чего на его окружности имеется жолоб.

Штульцы — боковая наделка, свес с боков кормы судна.

Эзельгофт (езельгофт) — деревянный или железный брусок, служащий для соединения мачты со стеньгой, стеньги — с брам-стеньгой и брам-стеньги — с бом-брам-стеньгой (а также бушприта — с утлегарем, и последнего с бом-ухлегарем).

Ют — кормовая часть верхней палубы сзади бизань-мачты.

-

* Словарь составлен преимущественно по современной Беллинсгаузену морской практике — труду А. Глотова «Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля», изд. 1816 г. (судя по списку подписчиков на эту книгу, Беллинсгаузен подписался на нее из Севастополя); кроме того, использованы следующие справочники и словари:

1) В. В. Бахтин «Краткий морской словарь», изд. 1874 г.,

2) Н. Боголюбов «История корабля», изд. 1879 г.,

3) В. И. Даль «Толковый словарь живого великорусского языка», изд. 1863 г.,

4) И. Сморгонский «Кораблестроительные и некоторые морские термины нерусского происхождения», изд. АН СССР, 1936 г. и

5) А. С. Шишков «Морской Словарь», изд. 1835 г. — Ред.


Краткий словарь главнейших морских терминов, встречающихся в тексте * | Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 годов | ТРУДЫ Ф. Ф. БЕЛЛИНСГАУЗЕНА